FIA alerta a equipos por uso intencional de potencia extra en largadas

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) alertó a los equipos de la Fórmula 1 sobre la posibilidad de penalizaciones en caso de que el sistema automático, desarrollado para ayudar a los autos que arranque a una velocidad peligrosamente baja en las largadas, se utilice de forma intencionada. El director de monoplazas, Nikolas Tombazis, explicó que la medida, que se pondrá a prueba en el Gran Premio de Miami, no se diseñó para generar ventajas.

La largada es otro de los dolores de cabeza del reglamento de 2026. Debido a la mayor dependencia de la batería en el funcionamiento de la unidad de potencia, la diferencia de velocidad entre los autos al momento de arrancar ya provocó algunas situaciones de peligro, como el casi accidente entre Liam Lawson y Franco Colapinto en Australia.

Para alivianar la situación, la FIA decidió implementar en Miami el llamado «sistema de detección de baja potencia», que activa automáticamente el MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración. El auto que se mueva con una lentitud inusual también emitirá una señal luminosa para que los pilotos que lo rodean no se vean sorprendidos para hacer una maniobra de riesgo.

Si se aprueba, el sistema formará parte oficialmente de la temporada 2026 a partir de Canadá, aunque Tombazis advirtió que la FIA sancionará a quien intente burlar el mecanismo automático.

«Dejamos claro que, ante todo, este no es un mecanismo que, digamos, incite a la gente a hacerlo a propósito para largar mejor», declaró el director en una conferencia de prensa. «Lo que haría el sistema sería convertir una salida desastrosa en una salida mala. No convertiría una salida mala en una buena», subrayó.

«De hecho, cuando discutimos esta opción con los equipos por primera vez, propusimos que, si algún auto activara este sistema [manualmente, y no de forma automática], tendrían que hacer un pase y siga al final de la primera vuelta. La postura unánime de todos los equipos, para desalentar por completo cualquier tipo de trampa, fue que, en ese escenario, la situación ya está fuera de control y ellos estarían definitivamente en una mala posición. Por lo tanto, eso no sería necesario, y lo aceptamos», continuó.

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«Pero si nos damos cuenta de que, por alguna razón, se nos ha pasado algo por alto y ellas han empezado a utilizar el sistema para obtener ventaja, intervendremos, por supuesto. Aunque no creemos que eso vaya a suceder. Básicamente, el mecanismo detecta cómo aceleran los autos tras un breve lapso de tiempo después de la partida. Si están por debajo de un cierto límite, el sistema se activa», añadió Tombazis.

En cuanto a las salidas de las tres carreras ya disputadas en 2026 —Australia, China y Japón—, Tombazis afirmó que el incidente en el que se vio involucrado Lawson, a quien Colapinto casi embiste de lleno en Melbourne, habría contado con el apoyo de la potencia extra liberada por el MGU-K, a diferencia de lo que ocurrió con otros pilotos.

«El sistema habría intervenido este año en dos o tres ocasiones en total». «No creo que hubiera interferido, por ejemplo, en la mala salida de [Max] Verstappen en China. No habría alcanzado ese nivel. Pero sin duda habría intervenido en la salida de Liam Lawson en Australia. Sin lugar a dudas», concluyó Tombazis.

La Fórmula 1 vuelve este fin de semana, del 1 al 3 de mayo, con el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada.