FIA exige tiempo máximo de vuelta para evitar caos en clasificación del GP de Italia de F1
Para evitar incidentes en clasificación a la hora de aprovechar la succión en la pista de Monza, la FIA determinó que cualquier piloto con un tiempo de vuelta mayor a 1m41s es pasible de sanción por pilotaje "innecesariamente lento".
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) estableció un tiempo máximo para cualquier vuelta de la sesión que definirá la parrilla de salida del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. La medida pretende evitar el caos visto en las sesiones de clasificación de la Fórmula 2 y la Fórmula 3.
Como norma, los pilotos ya están obligados a respetar un delta de velocidad en sus vueltas de calentamiento y regreso a boxes, pero se ha publicado un anexo a las notas del director de carrera, Niels Wittich, que estipula que estas vueltas no deben superar 1m41s entre la primera y la segunda línea del auto de seguridad.
Monza es un circuito muy rápido que requiere mucha aerodinámica, por lo que es habitual ver a pilotos que intentan aprovechar la succión de los autos de delante para ganar ventaja en las vueltas rápidas. Debido a las características del circuito, normalmente los que están adelante del tren están en desventaja, por lo que reducen la velocidad para ser adelantados a propósito, pero los de detrás no siempre aceptan la «amabilidad». Eso es lo que ocurrió el viernes en la F2 y la F3, sin embargo, esta ralentización provocó un accidente en la F3 entre Ido Cohen y Oliver Gray. En F2, mientras tanto, varios coches no pudieron abrir la última vuelta porque se quedaron atascados en el tráfico.
¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!
«Para el desarrollo seguro y ordenado del evento, salvo en circunstancias excepcionales que sean aceptadas como tales por los comisarios, cualquier piloto que supere 1m41s entre la segunda línea y la primera línea del coche de seguridad en cualquier vuelta, durante y después de la clasificación, incluyendo las vueltas de salida y las vueltas a boxes, podrá ser considerado innecesariamente lento», expresó el documento.
«Para evitar dudas, esto no sustituye al art. 33.4 y al art.37.5 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1 y de la FIA, que se aplican a todo el circuito. Los incidentes se investigarán normalmente después de la clasificación», añadió.
Hay otro cambio importante para el sábado. La F1 probará nuevamente el sistema de clasificación en el que se utiliza un tipo de compuesto distinto en cada fase de la tanda. Así, en la Q1 habrá goma dura, en la Q2 media y en la Q3, blanda. La primera vez que se probó esta innovación fue en el GP de Hungría, que resultó en la pole de Lewis Hamilton.