Red Bull admite «sorpresa» por su DRS que desafía a rivales en la F1
Pierre Waché, director técnico de Red Bull dejó en claro que considera impresionante que, después de dos años, el DRS del coche siga siendo un misterio para sus rivales.
En el mundo de la Fórmula 1, la escudería Red Bull sigue sosteniendo una carta oculta que deja perplejos a sus rivales. Desde la implementación de las nuevas regulaciones técnicas, una pregunta ha estado en la mente de todos: ¿Qué hace que el DRS que el equipo sea tan extraordinario? Los vehículos de esta escudería han demostrado un rendimiento superior cuando activan el ala móvil, y a pesar del tiempo transcurrido, sus competidores aún no han logrado descifrar el secreto detrás de su éxito.
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Este enigma se vuelve aún más intrigante debido a la constante ventaja en velocidad que el DRS de Red Bull proporciona, incluso en circuitos con un alto nivel de downforce, donde se esperaría que su efectividad disminuyera. Incluso figuras como Lewis Hamilton han cuestionado este fenómeno, como lo hizo durante el Gran Premio de Hungría. Sin embargo, mientras el misterio persiste, Pierre Waché, el director técnico de Red Bull, no puede evitar sentirse sorprendido por la persistente superioridad de su equipo.
Waché admitió abiertamente en una entrevista con la revista británica Autosport: «Es increíble que la gente siga hablando de esto durante dos años, desde que lo introdujimos».
La búsqueda de respuestas ha sido incansable, con Red Bull y la FIA realizando innumerables pruebas para desentrañar el misterio detrás del DRS. Sin embargo, la ventaja en pistas con un alto nivel de downforce sigue desconcertando a sus competidores.
«No pueden entender por qué la ventaja desaparece en pistas con tanto downforce«, explicó Waché.
«Es desconcertante. Aún no lo comprenden, y eso nos sorprende», confesó.
Según un informe de Autosport, la clave de este fenómeno parece estar en el equilibrio de la fuerza de arrastre distribuida entre el ala trasera y una parte conocida como «beam wing», un apéndice aerodinámico ubicado en la parte inferior. Específicamente, la beam wing de Red Bull es notablemente más pequeña que la de sus competidores, debido a un diseño de automóvil más estable.
Andrea Stella, director de McLaren, respalda esta teoría y sugiere que la experiencia acumulada de Red Bull en el desarrollo de esta configuración es lo que les otorga la ventaja.
«Han estado explorando este concepto durante un tiempo, así que creo que están aprovechando su experiencia en el desarrollo de esta configuración. Creo que con el tiempo se ha vuelto evidente», comentó Stella.
Aunque la competencia está en constante búsqueda de respuestas y tratando de igualar la ventaja de Red Bull, esta escudería sigue manteniendo su enigma intacto.
Entre el 25 y el 27 de agosto, la Fórmula 1 reanuda su actividad con el GP de Holanda, en Zandvoort, para la 13ª prueba de la temporada 2023. GRANDE PRÊMIO sigue todas las actividades EN DIRECTO y EN TIEMPO REAL.