Ben Sulayem responde a los críticos del nuevo reglamento de F1: «No trabajaron bien»

Aunque es un gran defensor de los cambios en la Fórmula 1 para los próximos años, como el regreso de los motores V8, Mohammed Ben Sulayem desestimó las críticas formuladas por algunos equipos al reglamento actual. De hecho, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) afirmó que quienes se encuentran en la parte trasera de la parrilla son los que más se quejan.

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Ahora que la parte eléctrica representa aproximadamente el 50% de la unidad de potencia, muchos pilotos comenzaron a quejarse de la necesidad de realizar maniobras contraintuitivas para recuperar energía, como el «lift and coast», y también de la falta de seguridad, ya que los autos corren el riesgo de llegar a las curvas con una gran diferencia de velocidad, como ocurrió con Oliver Bearman y Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón.

De este modo, durante la pausa forzada de la temporada 2026 debido a la suspensión de las fechas en Bahrein y Arabia Saudita, en abril, la entidad que rige el deporte del motor se reunió con las partes interesadas y definió algunos ajustes para el GP de Miami: limitación del Boost a +150 kW, reducción de la recarga máxima de 8 MJ a 7 MJ en la clasificación y el superclipping en las carreras generando 350 kW y 250 kW.

Con la mirada puesta en el medio plazo, la FIA, F1, fabricantes y equipos fueron más allá y decidieron aumentar la potencia del motor térmico en aproximadamente 50 kW mediante el aumento del flujo de combustible, lo que exigirá tanques más grandes y, en consecuencia, una revisión de los chasis. Paralelamente a esto, la parte eléctrica se reducirá en la misma cantidad, dejando la nueva proporción en algo más cercano a 60/40.

En medio de tantos cambios con el campeonato en marcha, Ben Sulayem dejó claro que nadie debería criticar las reglas, ya que se formularon de manera conjunta.

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«Cuando asumí el cargo, era 2022. [El nuevo reglamento] se firmó en agosto de ese año. Pero no surgió en ocho meses. Se discutió colectivamente con todos los equipos durante 18 meses. Fue algo debatido con los equipos y luego implementado», dijo en una conversación con Forbes.

Al recordar las semanas de pruebas colectivas en Bahrein, en febrero, el presidente de la FIA habló de las dificultades enfrentadas con los autos, pero afirmó que los equipos que se dieron cuenta de que se quedarían atrás fueron los que más ruido hicieron.

«Algunos tenían problemas con el auto, la unidad de potencia, y otros con el chasis, pero es curioso cómo solo los que están atrás se quejan. ¿Escuchaste a Mercedes o Ferrari quejarse? No, claro que no. Es un ciclo», señaló.

«Hoy tienes a alguien que es muy bueno, y entonces todos quieren tomar su lugar. Y se trata de que los competidores sean competitivos. Pero [las críticas] vienen solo de quienes tal vez no hicieron bien su trabajo», exclamó.

Por último, también recordó una conversación que tuvo con los pilotos tras el GP de Australia, que abrió la temporada. Al ser un circuito con pocos puntos de frenada brusca, se encuentra entre los más difíciles para recuperar energía, lo que hizo que muchos competidores encendieran la luz de alerta en ese momento, previendo que la misma situación se repetiría en otros circuitos.

«Tuvimos una discusión después de Australia, necesitábamos debatir esto con nuestro departamento técnico y la comisión de monoplazas, y luego avanzamos en consulta con los pilotos. Consultamos a los pilotos sobre cómo aplicar la electrificación, por una cuestión de seguridad, y ahora parece que está mejor», concluyó.

La Fórmula 1 vuelve a la acción entre el 22 y 24 de mayo para disputar el GP de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.