Una de las grandes expectativas de la temporada 2026 de Fórmula 1 era el equipo Aston Martin por su unión con Honda como proveedora de unidades de potencia, y por la colaboración de Adrian Newey con Fernando Alonso. Sin embargo, todo ha sido lejos de lo que se esperaba. Un solo punto en ocho rondas demuestra un rendimiento muy pobre.
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De cara a la segunda mitad de la temporada, Newey fue sincero al reconocer todos los problemas técnicos y organizativos con el AMR26 que impidieron la solución de las fallas que presentó el auto, como las vibraciones del motor, los problemas de chasis y una notable falta de fiabilidad
En una reciente entrevista, Newey dejó en claro que los retrasos con el proyecto, que se conocieron hace pocos meses, resultaron un lastre difícil de revertir: “No comenzamos a trabajar seriamente en el coche de 2026 hasta mediados de marzo de 2025 y solo pusimos un modelo en el túnel de viento en abril. Esto nos dejó varios meses por detrás de nuestros rivales, y es una brecha enorme que debemos cerrar”.
Newey también admitió que aun no se trabaja en la sede de Silverstone como “una unidad”: “El tiempo fue una parte importante del problema, pero no la única. Tenemos un grupo de personas muy talentosas, pero como organización, aún no trabajábamos juntos como nos hubiera gustado, funcionando como una unidad cohesionada. Las expectativas eran muy altas, pero la realidad no se correspondía con ellas”.
Por otro lado, al igual que le pasó a Williams con el FW48, el jefe de Aston Martin reconoció que tienen problemas de sobrepeso con el auto: “En cuanto al chasis, tenemos un sobrepeso considerable. Parte de esto se debe a la integración de la unidad de potencia y a los problemas de vibración que tuvimos que solucionar con Honda, pero tampoco hicimos un trabajo tan bueno como deberíamos en la reducción de peso. Cuando diseñas un coche con prisas, el peso es lo primero que se resiente, porque no hay tiempo para optimizarlo todo”.
“En términos de aerodinámica, optamos por una dirección bastante audaz, impulsada en gran medida por mí, sin el lujo de explorar diversos conceptos en profundidad porque el tiempo apremiaba. No diría que el camino elegido sea fundamentalmente erróneo, pero presentó desafíos que no esperábamos”, admitió el “genio de la aerodinámica” sobre su decisión implementada para el auto de este año.
“Melbourne fue la prueba de fuego. Debido a varios problemas con la unidad de potencia, nuestra primera sesión realmente productiva fue solo la FP3. Antes de eso, en Barcelona y en los dos test de Bahréin, pasamos demasiado tiempo en el garaje intentando que la unidad de potencia funcionara correctamente con el chasis y la caja de cambios. Hay un dicho que dice que cuando las cosas empiezan a ir mal, todo va mal a la vez. Así nos sentimos: parecía que todo lo que podía salir mal, salió mal”, concluyó.
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