¿Por qué el alerón trasero de Red Bull no funciona en el auto de Mercedes?
Mercedes se viene enfrentando a un Red Bull extremadamente competitivo desde el GP de Francia. Parte de esa mejora, según la propia escudería austríaca, se debe a las actualizaciones que se hicieron en el RB16B, que le dio más velocidad en rectas a Max Verstappen y a Sergio Pérez.
Pero más allá de eso, lo que permitió a Red Bull dominar fue optar por un diseño de alerón trasero de baja resistencia y carga aerodinámica, a diferencia de Mercedes, que prefiere utilizar un alerón trasero más grande. Christian Horner, jefe de equipo de la marca de bebidas energéticas, fue claro sobre el papel que jugaron las diferentes opciones de alerón trasero en las características de ambos monoplazas.
¡Conoce el canal de Gran Premio en YouTube!
¡Sigue a Gran Premio en Twitter y en Instagram!
«Ellos [Mercedes] tenían un alerón trasero que parecía un portón para esta carrera y nosotros teníamos otro muy fino», analizó. «Así que no hace falta ser un ingeniero de cohetes para entender por qué tendíamos a ser un poco más rápidos en las rectas», comentó.
Sin embargo, para James Vowles, director de estrategia del equipo alemán, Mercedes cree que sus niveles actuales de potencia son correctos.
«Seguro que podrías tener menos alerón trasero e ir más rápido en la recta, pero estarías sacrificando el rendimiento en las curvas y no es sólo eso», explicó tras la carrera del GP de Estiria. «Eso también tiene un efecto en el desgaste de los neumáticos, más allá de que compensa con más adelantamientos».
«Eso es lo que debemos utilizar para los adelantamientos, la clasificación y la carrera, y en nuestro caso, el resultado es la configuración del alerón trasero que está a la vista», siguió.
«El alerón de Red Bull es un poco más bajo que el nuestro, pero también tienen una altura trasera mucho mayor, así que es muy difícil comparar la resistencia que genera su auto en comparación con el nuestro. Lo que sí sabemos es que con nuestro coche, y lo hemos visto, el alerón trasero que tenemos es estupendo para los tiempos por vuelta y, en última instancia, eso es lo que significa para la carrera», concluyó Vowles.