Red Bull decidió dejar de hacer nuevos reclamos por las limitaciones del sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO) y concentrar sus esfuerzos en el desarrollo de la unidad de potencia para la temporada 2027. Laurent Mekies, jefe del equipo, afirmó que la escudería presentó sus argumentos ante la FIA, pero ahora prefiere “seguir adelante con lo que tenemos” mientras continúan las discusiones sobre posibles cambios en la metodología.
En una entrevista con la versión inglesa del sitio Motorsport, Mekies explicó que Red Bull presentó ante la FIA sus argumentos sobre las limitaciones del sistema, que considera principalmente la potencia máxima del motor de combustión interna (ICE) para determinar qué fabricantes pueden recibir créditos adicionales de desarrollo.
Según el jefe de Red Bull, las conversaciones con la entidad ya incluyen posibles modificaciones en la metodología para la próxima temporada. La discusión se produce justamente en un momento en el que el propio fabricante austríaco muestra una evolución en el primer año de desarrollo de su unidad de potencia, producida en asociación con Ford.
“Presentamos nuestros argumentos y les mostramos por qué considerábamos que esto no reflejaba la realidad. Estamos discutiendo qué se puede mejorar en las metodologías para el próximo año. Llega un momento en el que preferimos bajar el ruido, enfocarnos en las carreras y seguir adelante con lo que tenemos. Al final del día, preferimos estar en una posición en la que tengamos un motor fuerte y ningún ADUO antes que un motor débil y reclamar el ADUO”, afirmó.
A pesar de no contar con créditos adicionales, Red Bull viene logrando evolucionar la unidad de potencia utilizada por Isack Hadjar y Max Verstappen (ganador del GP de Bahréin en Malasia) a través de las áreas de desarrollo permitidas por el reglamento. Por eso, Mekies señaló que existen otros elementos capaces de generar mejoras de rendimiento que no necesariamente quedan reflejados en la metodología utilizada para definir la concesión de los créditos.
“Si bien el ADUO intenta estimar de alguna manera la potencia máxima del motor de combustión interna [ICE], existe una enorme cantidad de otros factores de rendimiento que pueden desarrollarse y mejorarse. Hay un gran trabajo de desarrollo detrás de escena, aunque no se pueda modificar el hardware. Creo que esto es especialmente importante para nosotros en nuestro primer año como fabricantes de unidades de potencia”, destacó.
La discusión sobre el ADUO continuará durante los próximos meses, mientras la FIA evalúa posibles ajustes para 2027. Mientras tanto, Red Bull sigue enfocado en el desarrollo de la unidad de potencia e intenta transformar la experiencia adquirida durante su primer año como fabricante en nuevas mejoras de rendimiento.
La Fórmula 1 retorna este fin de semana, para celebrar el GP de Singapur en el circuito Marina Bay.
