Resumen
- Max Verstappen sumó 116 puntos en las últimas cinco fechas de la Fórmula 1, frente a solo 26 de George Russell, una diferencia de 90 unidades que modificó la lucha por el subcampeonato.
- Mercedes ganó 12 de los primeros 20 Grandes Premios y aseguró los dos títulos, aunque Red Bull, Ferrari y McLaren recuperaron protagonismo en las carreras más recientes.
- La división de las primeras 20 fechas en cuatro bloques de cinco permite observar los cambios de rendimiento sin confundir el dominio acumulado del campeonato con el estado actual de las fuerzas.
Mercedes ya tiene los dos campeonatos de Fórmula 1 de 2026, pero el final de la temporada está mostrando una realidad diferente de la que le permitió a la escudería alemana construir su ventaja. Max Verstappen se convirtió en la principal referencia de la recuperación de Red Bull y acumuló 116 puntos en las últimas cinco fechas, mientras George Russell, uno de sus rivales por el subcampeonato, consiguió apenas 26. La diferencia de 90 puntos en ese período resume hasta qué punto cambió el escenario competitivo.
Kimi Antonelli aseguró el Mundial de Pilotos en Ciudad de México y Mercedes selló el de Constructores en São Paulo. Los títulos son consecuencia de una temporada excepcional, con 12 victorias de la escudería en las primeras 20 carreras. Sin embargo, el resultado acumulado ya no cuenta toda la historia: Verstappen ganó tres de los cuatro Grandes Premios anteriores a Brasil y después remontó desde el 21º puesto hasta el segundo en Interlagos, donde Lando Norris devolvió a McLaren al escalón más alto del podio.
¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de GRANDE PRÊMIO en Español!
Cuatro bloques de cinco carreras muestran dos campeonatos diferentes
Para evaluar la evolución de la F1 2026, resulta útil dividir las primeras 20 etapas en cuatro grupos consecutivos: Grandes Premios 1–5, 6–10, 11–15 y 16–20. El método evita sacar conclusiones a partir de una sola carrera y permite comparar períodos de la misma duración.
La primera parte del año permitió a Mercedes construir una ventaja decisiva. El equipo consiguió suficientes victorias y puntos para que Antonelli se proclamara campeón antes del final y para que la estructura alemana asegurara el título de Constructores con tres carreras todavía por disputarse.
Pero la segunda parte del campeonato introdujo una disputa mucho más abierta. Red Bull recuperó competitividad con Verstappen; Ferrari llegó a la pole en México con Lewis Hamilton; y McLaren ganó en São Paulo con Norris. La presencia de cuatro equipos capaces de disputar resultados importantes cambió las expectativas para cada fin de semana.
El propio director de Red Bull, Laurent Mekies, destacó recientemente que la categoría llegó a un punto en el que ya no era posible saber de antemano cuál de los cuatro equipos principales ganaría. Esa convergencia no borra el dominio estadístico de Mercedes, pero ayuda a explicar por qué sus títulos no equivalen a una superioridad constante en noviembre.
Cómo se divide el análisis:
| Período | Grandes Premios incluidos | Qué comparar |
|---|---|---|
| Primer bloque | 1–5 | Construcción de la ventaja inicial |
| Segundo bloque | 6–10 | Consolidación del campeonato |
| Tercer bloque | 11–15 | Primeros cambios de rendimiento |
| Cuarto bloque | 16–20 | Recuperación de Red Bull y mayor equilibrio |
La diferencia entre Verstappen y Russell es uno de los indicadores más contundentes de esta transformación. En las últimas cinco etapas, el piloto de Red Bull sumó 116 puntos, con un promedio de 23,2 por Gran Premio, mientras el británico de Mercedes consiguió 26, una media de 5,2.
| Piloto | Puntos en las últimas cinco fechas | Promedio por fecha |
|---|---|---|
| M. VERSTAPPEN | 116 | 23,2 |
| G. RUSSELL | 26 | 5,2 |
| Diferencia | 90 | 18,0 |
Los números explican el vuelco en la lucha por el subcampeonato. Verstappen llegó a 279 puntos después de São Paulo, 17 más que Russell, que tiene 262. Hamilton aparece inmediatamente detrás, con 261, mientras Charles Leclerc suma 249 y Norris, 246. La clasificación completa del Mundial después del GP de São Paulo refleja esa disputa.
La recuperación de Verstappen no se explica únicamente por el segundo puesto en Brasil. Red Bull encontró un nivel competitivo superior en el tramo final, y el neerlandés consiguió convertirlo en victorias y podios. Russell, en cambio, sufrió una sucesión de fines de semana condicionados por problemas técnicos, penalizaciones y errores.
El resultado más reciente ilustró esa diferencia. Verstappen remontó del 21º al segundo puesto en Interlagos, mientras que Russell terminó cuarto. La distancia entre ambos creció otros seis puntos y reforzó el contraste entre sus trayectorias recientes. Mercedes ganó el campeonato, pero perdió la exclusividad de las victorias.
La escudería alemana conquistó 12 de las primeras 20 carreras, un registro que confirma su fortaleza a lo largo del campeonato. La combinación de velocidad, fiabilidad y capacidad para sumar con sus dos pilotos permitió construir una ventaja que los rivales no pudieron revertir.
Sin embargo, el rendimiento reciente revela una F1 menos previsible. Ferrari fue especialmente competitiva a una vuelta en México, donde Hamilton logró la pole; Red Bull recuperó victorias con Verstappen; y McLaren se impuso en Brasil con Norris.
La victoria de Norris en São Paulo llegó en una carrera de condiciones cambiantes en la que Mercedes mostró velocidad con neumáticos intermedios, pero perdió parte de su ventaja cuando la pista se secó. Tanto Russell como Antonelli sufrieron problemas para encontrar el comportamiento adecuado del coche.
El equipo explicó después de la carrera que las dificultades para poner los neumáticos en la ventana correcta de funcionamiento comprometieron su resultado. La observación no demuestra que Mercedes haya perdido definitivamente su rendimiento, pero sí que su superioridad depende más de las características del circuito y de las condiciones de cada fin de semana. Ferrari y McLaren también cambiaron el equilibrio.
El repunte de Red Bull no fue el único cambio importante. Ferrari llegó a México con suficiente velocidad para que Hamilton consiguiera la pole, mientras Leclerc y el británico continúan disputando posiciones relevantes en el campeonato.
McLaren también mostró una reacción en Brasil. Norris ganó en Interlagos, mientras Oscar Piastri terminó sexto. La escudería británica demostró que todavía puede aprovechar las oportunidades de victoria, incluso después de un año en el que Mercedes había impuesto la referencia.
Estas diferencias explican por qué resulta insuficiente comparar solamente los puntos totales de 2026. El campeonato premia la regularidad de toda la temporada, pero el estado de forma actual se aprecia mejor cuando se separan los resultados por períodos.
¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
Además, tenemos nuestro canal de WhatsApp con toda la información al instante. Vegas pondrá a prueba la nueva jerarquía de la F1
Las tres últimas etapas, previstas para Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi, permitirán comprobar si Red Bull mantiene su recuperación o si Mercedes vuelve a imponer la ventaja que construyó durante la primera parte del año.
Verstappen llega como segundo en el certamen, con 17 puntos sobre Russell y 18 sobre Hamilton. La lucha por esa posición ya tiene un análisis de los escenarios matemáticos del subcampeonato a falta de tres fechas.
Por otro lado, la disputa entre cuatro estructuras también puede modificar las posiciones de salida, las estrategias y la cantidad de puntos disponibles para los aspirantes al segundo puesto. En ese contexto, la ventaja de Verstappen dependerá tanto de su propio rendimiento como de la capacidad de Mercedes, Ferrari y McLaren para disputar los puestos de punta.
La F1 regresará del 19 al 21 de noviembre con el GP de Las Vegas. Será una nueva oportunidad para medir si el último bloque de cinco carreras anticipa el equilibrio de 2027 o representa una fase particular de la temporada.
Preguntas frecuentes
¿Quién sumó más puntos entre Verstappen y Russell en las últimas cinco carreras de F1 2026?
Max Verstappen consiguió 116 puntos, frente a los 26 de George Russell. La diferencia fue de 90 unidades.
¿Cuántas carreras ganó Mercedes en las primeras 20 fechas de 2026?
Mercedes ganó 12 Grandes Premios y aseguró los títulos de Pilotos y Constructores antes del final de la temporada.
¿Cuántas carreras quedan en la F1 2026 después de São Paulo?
Quedan tres Grandes Premios programados: Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.
