Verstappen siente menos aire sucio para superaciones en 2022: “Más bajo control”

El reglamento de 2022 convirtió a los test de pretemporada en Barcelona en un auténtico laboratorio para los pilotos. En Montmeló, cada sesión sirve para evaluar cada concepto del nuevo auto. Y una de las novedades en los dos primeros días fue el efecto suelo y su eficacia para permitir la persecución cercana entre los autos. Tras completar 147 vueltas el pasado miércoles, Max Verstappen admitió la mayor facilidad a la hora de buscar un adelantamiento.

Uno de los principales objetivos del equipo técnico de la F1 -dirigido por Ross Brawn y el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis- es disminuir el nivel de turbulencia provocado por el efecto del aire sucio de los autos. Así, es posible que puedan acercarse, perseguirse y adelantarse.

Con este fin, el efecto suelo volvió a la categoría, pero con un concepto aerodinámico diferente que se hizo famoso a finales de la década de 1970 y luego fue prohibido en 1983. Los monoplazas de la generación actual tienen un conjunto de túneles en el suelo, que dejan el auto más pegado al piso y favorecen una persecución más segura.

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Y, durante los dos días de pruebas en el Circuito de Montmeló, los pilotos pudieron poner en práctica la eficacia de los auto en este aspecto y algunos aprobaron el rendimiento en pista. «Intenté seguir el ritmo de algunos autos durante el día. Parece que es más fácil estar por atrás», valoró Verstappen en una rueda de prensa oficial de la FIA.

«Al menos no tienes curvas extrañas en las que las turbulencias llegan de repente o una masa de aire sucio», añadió el vigente campeón del mundo, que fue noveno con un tiempo de 1min22s246.

El holandés de Red Bull reconoce que las turbulencias no desaparecerán, pero ve con buenos ojos la nueva puesta a punto. «No espero que desaparezca por completo cuando sigues [justo detrás] del difusor trasero, al menos no a las velocidades que todavía alcanzamos en la F1. Pero todo parece un poco más controlado».

Dueño del mejor tiempo en el segundo día de pruebas, Charles Leclerc coincidió con Verstappen. «Sentí que era un poco mejor hasta que me acerqué mucho, mucho», comenzó el piloto de Ferrari, que completó 79 vueltas el jueves. «Así que, obviamente, sentí un poco la pérdida de carga aerodinámica, pero todavía tendré que dar unas cuantas vueltas más detrás de un coche», concluyó.

También preguntado por el tema, el compañero de Leclerc en Ferrari, Carlos Sainz, comentó que persiguió a propósito a Verstappen, Pierre Gasly y Fernando Alonso cuando se encontró con ellos en la pista para ver cómo de eficientes eran realmente los coches. «Lo hice a propósito, obviamente, y puedo decir que noté algunas diferencias. Soy relativamente optimista al respecto», comentó el español.

Este viernes, los pilotos volverán al circuito para el último día de pruebas en Barcelona. Pero antes de la primera carrera de la temporada, que tendrá lugar el 20 de marzo en Baréin, los equipos participarán en la última sesión de preparación, entre el 10 y el 12 de marzo. Este circuito también abrirá la temporada 2022 de F1.

GRANDE PRÊMIO cubre in situ la primera semana de pruebas de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya con Eric Calduch. Además, GP sigue todo en VIVO y EN TIEMPO REAL.