De Vries corta la sequía de Mahindra y gana el ePrix de Mónaco 1

Nyck de Vries dejó atrás la mala suerte que arrastraba desde el inicio de la temporada 2025/26 y ganó el ePrix de Mónaco 1 este sábado. A diferencia de otros momentos de este campeonato, el neerlandés mantuvo la calma, ejecutando a la perfección la estrategia de Pit Boost y Modo Ataque para subir a lo más alto del podio. El triunfo puso fin a una larga sequía para Mahindra, que no había ganado una carrera de Fórmula E desde el ePrix de Londres 2 de 2020/21.

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Mitch Evans continuó con su buen rendimiento y logró un excelente segundo puesto que, junto con el mal resultado de Pascal Wehrlein —quien tuvo un incidente con Nico Müller—, le permitió tomar la delantera en el Campeonato Mundial de Pilotos. Dan Ticktum lideró gran parte de la carrera, pero terminó viéndose perjudicado por una estrategia fallida con el Cupra Kiro y cruzó la meta en tercer lugar.

Sin embargo, fue penalizado por una colisión con António Félix da Costa en las últimas vueltas y cayó al duodécimo puesto. Esto significó que el último puesto del podio fue para Pepe Martí.

La Fórmula E regresa a la pista este domingo. A las 3:30 (hora de Argentina) tendrá lugar la FP3. Poco después, a las 5:40, comenzará la clasificación para el ePrix de Mónaco 2, que será a las 10.

Así fue el ePrix de Mónaco 1 de Fórmula E:

La salida en Mónaco fue tranquila. Dan Ticktum tuvo una excelente salida y no le dio a Nyck de Vries ninguna oportunidad de siquiera soñar con atacar por el liderato. El único cambio de posición en el grupo de cabeza se produjo entre Mitch Evans y Maximilian Günther: el neozelandés se colocó tercero, pero fue rápidamente superado.

Felipe Drugovich también persiguió a Jean-Éric Vergne y se hizo con la novena posición, pero, al igual que Evans, acabó perdiéndola poco después. El neozelandés, por cierto, advirtió a Jaguar de un posible pinchazo causado en la batalla con el piloto de DS Penske. A pesar de ello, se mantuvo en pista.

La carrera en el Principado comenzó con mucha más cautela de lo habitual. En lugar de los constantes ataques y adelantamientos que caracterizaron las carreras de la era Gen3, la etapa de este sábado comenzó con más calma, sin que nadie lograra una gran ventaja, pero también sin tantos cambios de posición. Fue António Félix da Costa quien atacó a sus rivales, dejando atrás a Nico Müller, Joel Eriksson y Pascal Wehrlein para hacerse con la quinta posición.

La calma se rompió por completo en la vuelta 4: Jake Dennis intentó adelantar a Nick Cassidy a la entrada de la Nouvelle Chicane, pero el neozelandés lo sorprendió al intentar salir de detrás de Norman Nato, acorralando al británico contra el muro y obligando a Andretti a abandonar. Debido al incidente, se desplegó el coche de seguridad para retirar los restos de la pista.

La reanudación se produjo al inicio de la vuelta 6. Al igual que en la primera salida, Ticktum mantuvo su liderato con comodidad, sin verse amenazado por un De Vries prudente. Nato había salido ileso del incidente con Cassidy y Dennis momentos antes, pero no se libró de una penalización por infringir la normativa de presión de neumáticos y recibió un drive-thru.

Con la parada obligatoria en boxes para usar el Pit Boost, nadie optó por activar el Modo Ataque antes de tiempo. Pero eso no significa que no hubiera una estrategia de adelantamiento: Da Costa se lanzó a por el cuarto puesto, superando a Wehrlein, y luego bloqueó a su rival para permitir que su compañero Evans atacara y también lo adelantara.

Al final de la vuelta 9, Müller estuvo a punto de provocar otro accidente al intentar adelantar a Vergne y Eriksson en Rascasse. El piloto suizo no pudo superar al piloto de Envision y, al colisionar con el piloto de Citroën en Anthony Noghes, fue tocado y casi terminó contra el muro.

En la vuelta siguiente, Drugovich atacó a Vergne tras la horquilla del hotel y se hizo con la novena posición. Oliver Rowland aprovechó la oportunidad y siguió al brasileño para colocarse décimo. Al final de la vuelta, el vigente campeón adelantó al piloto de Andretti para ganar otra posición.

En la vuelta 12, la dirección de carrera decidió penalizar a Cassidy por el incidente con Dennis, y el neozelandés recibió una penalización de 10 segundos. En la vuelta siguiente, Müller golpeó la parte trasera del coche de Wehrlein a la entrada de Rascasse, acabando con cualquier posibilidad de un buen resultado para Porsche: el piloto suizo perdió su alerón delantero, mientras que el alemán sufrió un pinchazo. Rowland también sufrió daños en los neumáticos y tuvo que entrar a boxes.

Müller aprovechó la parada en boxes y, además de cambiar el morro de su coche, también activó el Pit Boost. Wehrlein y Rowland aún no tenían suficiente energía para activarlo, por lo que tuvieron que hacer otra parada para recargar sus baterías.

En la siguiente vuelta, casi todo el grupo de cabeza entró a boxes: De Vries, Evans, Müller, Eriksson, Günther y Vergne. Mientras tanto, Da Costa fue el primero de los líderes en activar el Modo Ataque y le arrebató el liderato a Ticktum por primera vez en la carrera. Drugovich adoptó la misma estrategia que el británico y no utilizó ningún recurso de la carrera. Con ello, ascendió al tercer puesto.

En la vuelta 19, tanto Ticktum como Drugovich entraron a boxes para recargar. La estrategia funcionó bien para el brasileño, que se posicionó en cuarto lugar entre los que ya habían utilizado el Pit Boost. Para el británico, la situación fue diferente, ya que De Vries y Evans lo superaron. Justo en la vuelta de regreso, Felipe también activó el Modo Ataque.

Da Costa fue el último en entrar a boxes para usar el Impulso de Pit Boost, recién en la vuelta 20. El piloto portugués regresó a la pista aún en cabeza, pero terminó siendo presa fácil para Nyck de Vries, quien tenía 4 minutos de Modo Ataque justo detrás y no tuvo problemas para tomar la delantera y no volver a perderla.