Evans vence en un caótico eP de Sao Paulo tras largar último; Da Costa, 2°; Barnard, 3°

La Fórmula E completó un inesperado regreso desde el fondo de la grilla de Mitch Evans para ganar la carrera apertura de la temporada 11 con el eP de Sao Paulo, en las instalaciones del Parque Anhembí. El piloto de Jaguar había largado último porque no pudo marcar un tiempo en clasificación y se impuso a Antonio Felix da Costa y Taylor Barnard, en su primer podio en la categoría eléctrica.

Durante la carrera hubo dos bandera rojas, y, en la segunda de ellas, el autor de la pole, Pascal Wehrlein, fue golpeado por Nick Cassidy a la salida de la chicana de la recta opuesta, salió despedido lateralmente contra el muro y acabó volcando. A pesar del susto, el piloto alemán de Porsche salió ileso.

Sam Bird, Edoardo Mortara, Norman Nato, Nyck de Vries, Sébastien Buemi, Dan Ticktum y Jean-Éric Vergne completaron la zona puntuable.

La Fórmula E 2024/25 retomará el ritmo los días 10 y 11 de enero del próximo año, con el eP en Ciudad de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez, para la segunda prueba del calendario. GRANDE PRÊMIO cubrirá el evento en su totalidad.

Así fue el eP de Sao Paulo:

Con una temperatura de 34 grados, el eP de Sao Paulo se iba a largar pasadas las 14:00, hora de Brasilia y de Buenos Aires, pero hubo una demora en la salida y no se pudo tomar la salida, por lo que se colocó una bandera amarilla. La partida se siguió demorando por el auto detenido de Robin Frijns, que no pudo largar.

Tras unos minutos, se tomó la salida sin quitar una vuelta al desarrollo y Oliver Rowland capturó el liderazgo en la curva uno, seguido por Pascal Wehrlein y Max Günther. El pelotón seguía muy comprimido al cabo de la primera vuelta, con un ritmo en la punta del 1:18 para los punteros.

El auto de seguridad debió salir en la segunda vuelta de la carrera por un golpe entre Jake Hughes y Nico Müller, lo que puso un poco de pausa al frenesí con el que los pilotos arrancaron la prueba brasileña. Mitch Evans, que largó último, estaba colocado 12°, luego de una espectacular remontada.

La neutralización duró hasta la quinta vuelta, cuando la dirección de carrera quitó el auto de seguridad, pero no se modificaron las posiciones. Lucas Di Grassi, Nick Cassidy y Stoffel Vandoorne usaron el Attack Mode por primera vez en la temporada. El brasileño quedó detenido en el medio de la pista y, además, había partes de otros coches en la recta principal. Rowland, Gunther, Wehrlein y Da Costa estaban al comando del pelotón.

Con el modo de ataque, Cassidy avanzó hasta el segundo puesto, en tanto que Di Grassi entró a boxes con su Lola Yamaha Abt. Tras ello, el neozelandés de Jaguar llegó hasta el liderazgo y se escapaba del resto, que se estaban peleando por la segunda posición.

Ya para la octava vuelta, la mayoría de los pilotos estaba usando el Modo de Ataque, en respuesta a los avances iniciales de otros corredores. De hecho, el récord de vuelta lo tenía el debutante David Beckmann con 1:13.521, dos segundos más rápido que el ritmo de la punta.

La dirección de la competencia emitió tres penalizaciones por sobreusar la potencia máxima del auto: para Taylor Barnard, Norman Nato y Sam Bird, todos ellos debían cumplir con un pase y siga. Mientras, en la vuelta 12, Rowland recuperó el liderazgo sobre Cassidy, que era seguido por Dennis, Evans y Günther dentro de los cinco primeros. Los pilotos de Porsche cayeron al séptimo y octavo puesto.

Notablemente, el uso del modo de ataque le dio una ventaja de 2.6s a Rowland al frente de la carrera, pero Wehrlein se acercó rápidamente y lo superó con su propia energía extra. Da Costa volvió al tercer lugar, seguido de Cassidy, Mortara y De Vries hasta el sexto puesto, en tanto que Dennis y Günther se quedaron en la mitad del pelotón.

Porsche pasó por un tenso momento en los boxes, puesto que Da Costa lo quiso pasar a Wehrlein y no lo consiguió en curva uno, pero se tomó revancha una vuelta después y llegó a liderar la carrera. Lamentablemente para Jake Dennis, su coche quedó en la escapatoria de las curvas 1 y 2, perdiendo una importante chance de pelear por la victoria.

Debido a la situación de que no se podía tocar por alto riesgo el coche del británico de Andretti, se colocó la bandera roja cuando se había cumplido la vuelta 20 y Rowland volvía a la punta con el segundo Attack Mode. De hecho, Cassidy era el único piloto del top diez al que le quedaba el uso de la potencia extra.

Para el reinicio de la carrera, se estableció el siguiente orden: Da Costa, Rowland, Wehrlein, Günther, Mortara, Cassidy, De Vries, Vandoorne, Ticktum y Evans, Beckmann, Vergne, Zane Maloney, Sebastien Buemi, Nato, Barnard y Bird.

Luego de algunos minutos de bandera roja, la carrera se reanudó con el auto de seguridad y se decidió que iba a haber una segunda largada, como suele ocurrir en la Fórmula 1 tras una suspensión de la prueba. Rowland volvió a recuperar el liderazgo y Günther dejó tercero a Wehrlein, que, incluso, fue superado por su compañero de equipo.

Maloney fue sancionado con un pase y siga por sobreusar la potencia extra, al tiempo que Cassidy decidió activar el modo de ataque para intentar avanzar en la carrera. Su compañero, Mitch Evans, estaba en una situación parecida después de haber largado último.

Cassidy subió en dos vueltas al tercer puesto y Evans imitó a su compañero en la vuelta 25, a seis de la distancia original pactada. El neozelandés superó a Günther para quedar segundo mientras se investigaba a Rowland por un sobreuso de la potencia adicional.

Günther empezó a perder ritmo y eso hizo que Evans subiera a la tercera posición por un trencito que se formó para pasar al piloto de DS Penske. Rowland, en tanto, era sancionado por el sobreuso de la batería, entonces Jaguar pasaba a quedar 1-2 con Cassidy y Evans tras el pase y siga del británico.

Evans tomó la punta justo cuando se anunciaba una extensión de la prueba en 4 vueltas. El pelotón se comprimió cada vez y generó un accidente en el que Wehrlein se golpeaba contra el muro, causando la segunda bandera roja del eP de Sao Paulo. Cassidy quedó fuera de la carrera por ese incidente.

Por segunda vez en la tarde, la dirección de carrera emitió el orden de reinicio para las últimas vueltas: Evans, Da Costa, Cassidy, Günther (dos con autos dañados y los equipos intentaban volver a la pista), Barnard, Bird, Mortara, Nato, De Vries, Ticktum, Rowland, Vergne, Vandoorne, Buemi y Maloney.

Tras haber retirado el auto de Wehrlein, que había quedado volcado, la dirección de carrera mandó a los autos a pista otra vez con el auto de seguridad, pero la prueba se iba a relanzar con largada en movimiento y en fila de a uno. Cassidy y Günther pudieron salir, pero quedaron al fondo del pelotón.

Las últimas cuatro vueltas se pusieron en marcha con Evans en la punta, seguido de cerca por Da Costa y los dos McLaren. Barnard, en tercero, tenía más energía que los dos primeros, pero Da Costa atacaba al Jaguar #9 por el liderazgo.

Finalmente, al cabo de una caótica carrera, Mitch Evans se tomó revancha de la temporada pasada y vención desde la última posición de salida. Da Costa finalizó segundo y Barnard subió a su primer podio en su inicio de campaña completa, en otra remontada notable después de haber sido penalizado.

Sam Bird, Mortara, Nato, De Vries, Buemi, Ticktum y Vergne sumaron puntos del cuarto al décimo puesto. Luego, terminaron Vandoorne, Günther, Maloney y Rowland, que se quedó sin energía. Cassidy, finalmente, no acabó la carrera.

Fórmula E 2024, eP de São Paulo, Final:

Pos	Auto	Piloto	Equipo	Dif
1	9	M EVANS	Jaguar	35 V
2	13	AF DA COSTA	Porsche	+ 0.384
3	5	T BARNARD	McLaren	+ 0.844
4	8	S BIRD	McLaren	+ 1.158
5	48	E MORTARA	Mahindra	+ 1.800
6	17	N NATO	Nissan	+ 2.174
7	21	N DE VRIES	Mahindra	+ 2.640
8	16	S BUEMI	Envision	+ 2.997
9	33	D TICKTUM	Cupra Kiro	+ 3.683
10	25	JE VERGNE	DS Penske	+ 4.216
11	2	S VANDOORNE	Maserati	+ 4.779
12	7	M GÜNTHER	DS Penske	+ 5.093
13	22	Z MALONEY	Lola	+ 6.212
14	23	O ROWLAND	Nissan	+ 11.385
15	37	N CASSIDY	Jaguar	+ 1 v
16	1	P WEHRLEIN	Porsche	AB
17	3	D BECKMANN	Cupra Kiro	AB
18	27	J DENNIS	Andretti	AB
19	11	L DI GRASSI	Lola	AB
20	55	J HUGHES	Maserati	AB
21	51	N MÜLLER	Andretti	AB
22	4	R FRIJNS	Envision	N/L