Fenestraz inicia su segunda temporada en la Fórmula E con el equipo Nissan

Tras la cancelación del ePrix de Hyderabad, la Fórmula E dará inicio a su décimo ejercicio, en el año en que se cumple una década de existencia siendo la única especialidad eléctrica en el automovilismo internacional, con 16 carreras, y nuevas sedes como Tokio, Misano y Shanghai. El comienzo será en la Ciudad de México, el 12 de enero, con la FP1.

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Jehan Daruvala será el único debtante sobre uno de los dos Maserati, como compañero de Maximilian Günther. La grilla se compondrá de 22 autos y once equipos, como en 2023.

Sacha Fenestraz será el único piloto argentino, en su segunda temporada con Nissan. El mejor resultado de 2023 fue su cuarto puesto en el eP de Mónaco, donde logró la pole en pista. Se quedó con el tiempo más veloz un par de meses antes en la clasificación del eP de Ciudad del Cabo, que fue la vuelta más rápida en la historia de los monoplazas eléctricos.

Los otros dos pilotos latinos serán Sergio Sette Camara, en el renombrado equipo ERT junto a Dan Ticktum, y Lucas Di Grassi, que volvió a Abt para acompañar a Nico Müller. Además, Nick Cassidy se pasó al equipo Jaguar y será compañero de Mitch Evans y Envision reclutó a Robin Frijns para que Sebastien Buemi tenga un corredor al lado. Norman Nato, apartado de Nissan, recaló en Andretti para formar dupla con Jake Dennis, el campeón vigente.

A pesar de esto, lo más relevante del receso fue el regreso a Fórmula E de Nyck de Vries en el equipo Mahindra, y Edoardo Mortara se unirá al campeón de hace tres años. El equipo ha cambiado, además, buena parte de su organización para mejorar sus resultados de 2023. DS Penske y Porsche mantendrán su alineación de pilotos. En un caso, Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne, y en el otro Antonio Felix Da Costa y Pascal Wehrlein.

Las carreras no tendrán mayores cambios: duración pactada por vueltas, se agregarán giros por neutralización y se añadirán hasta siete giros. Durante las pruebas, seguirá vigente el Modo de Ataque, en el que los pilotos tendrán que pasar con sus cuatro neumáticos por una zona más lenta de la pista, y ello le activará una potencia adicional de hasta 67 HP (50Kw). Los corredores pueden tener dos activaciones, pero decidirán como distribuyen los ocho minutos disponibles.

Tras esto, hay que mencionar que se espera la introducción del Attack Charge. Los equipos tendrán cargadores de batería para recargar la energía de las baterías. Si bien no se anunció oficialmente, se esperan más pruebas en las tandas libres de los primeros eP de la temporada. Se ha conocido que, por reglamento deportivo, la categoría tiene que notificar a los competidores con 21 días de antelación antes de la implementación del sistema.

Durante las carreras, los pilotos tendrán una ventana para ir a boxes y cargar la batería por 30 segundos, para salir de nuevo a pista. Ya que tampoco es oficial, su uso podría ser únicamente por la temporada 10 en circuitos permanentes. Cabe destacar que el Gen3 se había pensado para las recargas de energía, pero las fallas en los elementos de la unidad de potencia y los problemas de provisión, lo impidieron en 2023.

En este sentido, se debe considerar que no se podrá trabajar en los autos durante la recarga de energía, como reemplazar los neumáticos, y no podrán haber más de dos personas trabajando sobre el coche mientras se realice la recarga. Se espera la introducción de un tiempo mínimo a cumplir, como en la época del Gen1 y el cambio de coche.

Por último, no habrá cambios en el formato de clasificación: dos grupos de once pilotos, los 4 mejores avanzan a los duelos y los ocho mejores se van eliminando hasta que la final se la lleva el mejor tiempo. Además, Hankook proveerá un compuesto más blando para lluvia y seco, con un uso de hasta dos juegos nuevos de gomas por fin de semana. Para los eventos de dos carreras, la cifra será de doce neumáticos nuevos.