Evans adelanta a Rowland en el final y conquista el ePrix de Berlín 2

Mitch Evans dio un paso al frente en el momento adecuado y ganó el ePrix de Berlín 2 de Fórmula E este domingo. En el primer fin de semana tras el anuncio de la salida de Jaguar, el neozelandés demostró que luchará hasta el final por el Mundial de Pilotos y triunfó en el Aeropuerto de Templehof.

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Oliver Rowland intentó atacar a Evans en las últimas vueltas, pero no logró alcanzarlo antes de que se agotara la potencia extra. El británico de Nissan protagonizó además un momento polémico: fue adelantado por Pascal Wehrlein y recuperó el segundo puesto en el momento en que se activó una bandera amarilla. Ante la incertidumbre sobre si la maniobra fue antes o después, se respetó el orden en pista, con el actual campeón en cabeza.

Sébastien Buemi y Norman Nato llegaron justo detrás y cerraron el top 5. Jake Dennis, Edoardo Mortara, Jean-Éric Vergne, Felipe Drugovich y Joel Eriksson completaron la zona de puntos. La carrera de este domingo tuvo un intercambio incesante de posiciones, sobre todo en la primera mitad de la prueba. El caos no terminó sin dejar una víctima: Nyck de Vries abandonó tras un roce con Nick Cassidy.

El neozelandés sufrió otro incidente, esta vez con Sébastien Buemi, y tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero. Al final se retiró y no cruzó la línea de meta, pero la dirección de carrera le adjudicó el 19.º puesto.

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En las últimas vueltas, se activó una bandera amarilla en toda la pista por un choque entre Nico Müller y António Félix da Costa que dejó parte del alerón delantero del suizo en medio de la recta principal. Ambos completaron la carrera, pero en 13.º y 18.º puestos, respectivamente.

La Fórmula E vuelve a la acción entre el 15 y 17 de mayo para disputar el ePrix de Mónaco, novena y décima fecha de la temporada 2025-26. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.

Así fue el ePrix de Berlín 2 de Fórmula E:

Pascal Wehrlein salió bien y mantuvo el liderato sin que nadie le amenazara, pero no se mantuvo en cabeza durante mucho tiempo. El alemán empezó a gestionar la energía y terminó la primera vuelta en cuarta posición. Taylor Barnard se puso entonces en cabeza, con Nick Cassidy y Jean-Éric Vergne justo detrás.

A pesar del buen comienzo, Drugovich tuvo algunos problemas al inicio de la segunda vuelta y cayó hasta el décimo puesto. Quien también cayó fue Barnard, que pasó del liderato directamente al noveno puesto. Pero el británico de DS Penske volvió a dar un salto hasta la cabeza en la siguiente vuelta. El primer contacto de la carrera se produjo entre Nyck de Vries y Nick Cassidy.

El neozelandés intentó adelantar por el exterior en la curva 9, pero el holandés tenía el Envision de Sébastien Buemi por el interior. A pesar de no tener espacio, no quiso ceder, dejó que el coche se abriera y chocó contra el Citroën del neozelandés. Pero fue el piloto de Mahindra quien salió peor parado, con una suspensión rota y un final prematuro de la carrera.

Mientras tanto, el caos habitual de las carreras en pelotón siguió marcando el ritmo de la prueba. A pesar de su participación en el incidente con De Vries y Cassidy, Buemi se disparó al liderato en la octava vuelta, seguido por su compañero Joel Eriksson. Poco después, el suizo dejó paso al sueco para que este se pusiera en cabeza.

El juego colectivo de Envision no duró mucho, ya que Maximilian Günther se colocó entre los dos coches de Envision y, poco después, asumió el liderato. Al mismo tiempo, Cassidy chocó contra la parte trasera de Buemi y tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero, lo que arruinó cualquier posibilidad de victoria. Al inicio de la vuelta 10, Günther lideraba, con Wehrlein, Mortara y Buemi justo detrás. El suizo aprovechó para dar el golpe y ponerse en cabeza.

Fuera de la lucha por las primeras posiciones, Lucas di Grassi estaba haciendo un gran comienzo de carrera y llegó a la 11.ª posición. El ritmo siguió siendo trepidante en el pelotón delantero. Al inicio de la vuelta 12, cuatro pilotos tomaron la curva 1 en paralelo. Quien salió ganando fue Envision, con Eriksson y Buemi en las dos primeras posiciones.

En la vuelta siguiente, Zane Maloney, que no había logrado mantenerse en el pelotón delantero tras la salida, fue el primero en activar el Attack Mode y comenzó a ganar posiciones.

Una vez más, el liderato cambió de manos, con Günther adelantando a Buemi y Eriksson. Aparentemente de la nada, Oliver Rowland se unió al grupo de punta, sin activar el Attack Mode y con más batería que sus rivales. Quien activó la potencia extra fue Vergne. Mientras tanto, el dúo de Envision volvió a dejar atrás a Günther, con el #16 asumiendo el liderato.

Rowland decidió sumarse a la fiesta también y se lanzó a por ambos, haciéndose con el liderato de la carrera. Al final del periodo de potencia extra, Vergne se puso en cabeza. Al llegar a la vuelta 20, muchos pilotos del top 10 activaron el Attack Mode. Rowland y Günther fueron los únicos que optaron por no aprovechar la potencia extra. A diferencia de su compañero de Nissan, Nato venía con toda la potencia por detrás y pasó a liderar la carrera.

En la vuelta 22, Rowland activó el modo por primera vez, durante 4 minutos. Vergne hizo lo mismo: fue el primero en activarlo por segunda vez. Pero quien mejor aprovechó los 350 kW disponibles fue Mitch Evans, que apareció de la nada tras pasar buena parte de la carrera de forma discreta y se puso en cabeza. Al final de las primeras activaciones, Nato y Rowland terminaban justo detrás del neozelandés, con Vergne y Wehrlein completando el top 5. Por su parte, Drugovich volvió a sufrir para sacar rendimiento al Andretti en ritmo de carrera y cayó hasta el puesto 16.

En la vuelta 29, los primeros pilotos que luchaban por la victoria comenzaron a activar de nuevo el Attack Mode, con Wehrlein, Buemi, Da Costa y Müller. Por delante, Evans aprovechó un excedente de energía y apretó el ritmo para abrir una ventaja de 1s8 en el liderato sobre Rowland. El británico perdió el segundo puesto ante Wehrlein y aprovechó para activar el modo por segunda vez, justo después de que Evans hiciera lo mismo.

Wehrlein asumió el liderato provisionalmente, pero poco pudo hacer para contener al neozelandés. Quien aún intentó amenazar al piloto de Jaguar fue Rowland, que activó el segundo Attack Mode momentos después y tuvo la oportunidad de intentar el adelantamiento.

Sin embargo, el #9 estuvo magistral y logró mantenerse al frente al final del periodo. Las últimas vueltas aún depararon un momento que podía cambiarlo todo: António Félix da Costa y Nico Müller se tocaron en la lucha por la posición y una parte del alerón delantero del Porsche quedó en medio de la recta principal, lo que obligó a sacar la bandera amarilla.

En el momento de la activación, Wehrlein se acercó a Rowland y ambos disputaban el segundo puesto, con el alemán en cabeza. El actual campeón recuperó la posición, pero no quedó claro si la maniobra se realizó con la bandera amarilla activada o no. Ante la falta de claridad, la dirección de carrera no tomó ninguna medida, y el piloto de Nissan cruzó la línea de meta en primera posición.

Fórmula E 2025/26 – ePrix de Berlín 2 – Resultados:

Pos.	Piloto	Equipo	Diferencia
1	M EVANS	Jaguar	37 vueltas
2	O ROWLAND	Nissan	+0.822
3	P WEHRLEIN	Porsche	+1.111
4	S BUEMI	Envision	+1.639
5	N NATO	Nissan	+4.424
6	J DENNIS	Andretti	+5.940
7	E MORTARA	Mahindra	+6.325
8	J.E VERGNE	Citroën	+7.604
9	F DRUGOVICH	Andretti	+8.491
10	J ERIKSSON	Envision	+8.965
11	T BARNARD	DS Penske	+10.216
12	J M MARTÍ	Cupra Kiro	+11.712
13	N MÜLLER	Porsche	+12.747
14	D TICKTUM	Cupra Kiro	+13.212
15	M GÜNTHER	DS Penske	+14.774
16	L DI GRASSI	Lola Yamaha	+14.873
17	Z MALONEY	Lola Yamaha	+15.342
18	A.F DA COSTA	Jaguar	+36.559
19	N CASSIDY	Citroën	Abandonó
20	N DE VRIES	Mahindra	Abandonó