Indy promete un coche «más ligero e híbrido» para 2027, pero el trabajo «apenas comienza»
Mark Miles, el director ejecutivo de la IndyCar, dijo que las críticas y rumores sobre el nuevo auto de la categoría “no reflejan el momento actual”, aunque admitió que los trabajos recién han comenzado de cara a la temporada 2027.
No son pocas las voces que señalan a la IndyCar por una falta de cambio en el actual coche de la categoría, que es el chasis DW12, que debutó en la temporada 2012, y solo ha tenido una versión actualizada, el IR-18, que vio la eliminación de los aerokits. Luego, se incorporó el aeroscreen en la temporada 2020, una nueva introducción que no supuso un cambio de chasis.
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Por eso, es un tema de muchísimas discusiones alrededor de Penske Entertainment, los dueños de la Indy, ya que equipos como McLaren consideran que no deberían tomar parte de los desarrollos para el auto de 2027. El proyecto que se presentó en octubre del año pasado no gustó a los jefes de equipo por la similaridad con el actual, dado que pretendían un diseño futurista, como el Red Bull X2010, diseñado por Adrian Newey, y que se utilizó en juegos como el Gran Turismo 5.
En una entrevista con el periódico estadounidense IndyStar, Mark Miles, el CEO de la categoría, aseguró que los trabajos apuntan a un consenso con los equipos sobre el auto para el futuro: “Puedo decir que las conversaciones apenas comienzan. Hay mucho trabajo por hacer, y no empezaremos ninguna discusión con una definición ya. Siento que [la especulación sobre el paddock] se adelanta a su tiempo. Se habla de algo que no refleja nuestra mentalidad actual. Lo que mostramos en octubre se suponía que era una opción en ese momento. Nunca se preguntó: «¿Qué opinas de esto? Porque esto es lo que queremos hacer”.
“Definitivamente será más ligero, tendrá híbridos y se renovarán algunas piezas actuales para ser utilizadas en Indy en 2027”, añadió el director ejecutivo de la empresa de Roger Penske sobre algunas especificaciones que se intentarán introducir.
Miles dijo que el proyecto cuenta con “alrededor de dos docenas” de personas, ubicadas en seis países diferentes, que se reúnen cada semana. El director admitió que el diseño actual no cambia radicalmente respecto al mostrado a finales del año pasado, pero que el avance es constante y negó los comentarios de que se creó una comisión específica para el nuevo auto: “Nunca existió un comité ejecutivo para el desarrollo del coche. Nunca lo consideramos. En última instancia, las decisiones sobre el coche son responsabilidad de la IndyCar, y eso depende de la dirección de la categoría, pero hay mucha gente involucrada”.
Según Miles, el equipo de trabajo “incluye a nuestros ingenieros de carrera, Bill Pappas y Darren Sampson, Tino Belli (jefe de aerodinámica), Rocket (Kevin Blanch, director técnico), Mark Sibla (vicepresidente de carreras y operaciones), Doug Boles (presidente de la IndyCar) y yo mismo, además de Rich (Shearing, director de operaciones de Penske Automotive) y Roger (Penske). Nos pusimos en contacto con proveedores de todo el mundo e involucramos a seis proveedores para formar este equipo de desarrollo”.
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