Indy da otro paso hacia la renovación de su parque automotor y presentó este martes el IR-28, el nuevo auto que debutará en la temporada 2028.
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Con un nuevo chasis, un diseño renovado, mayor seguridad, menos peso y un motor híbrido V6 biturbo de 2,4 litros, se espera una mejora en el espectáculo en pista, ya que el modelo fue diseñado para reducir la turbulencia que sufren los autos que van detrás. Se trata del cambio más importante que ha experimentado la categoría en los últimos años.
El IR-28 llegará para reemplazar al DW-12, que recibió ese nombre en homenaje a Dan Wheldon, fallecido en 2011, después de la temporada 2027. El nuevo modelo saldrá a la pista esta semana para realizar pruebas de validación de los motores Chevrolet y Honda.
“Nos da mucho gusto revelar las imágenes del nuevo chasis de Indy, que llevará a nuestro deporte a una nueva y emocionante era. Como pueden imaginarse, un proyecto de esta magnitud requiere una planificación, colaboración y ejecución increíbles. Quisiera agradecer a todos nuestros socios, incluidos Dallara, Chevrolet, Honda, Firestone y Shell, quienes han trabajado incansablemente para crear un paquete que mejorará aún más la increíble competitividad de la Indy y su crecimiento líder en la industria», destacó el presidente de la categoría, Doug Boles.
“Con las pruebas iniciales programadas para comenzar esta semana, aún queda mucho trabajo por hacer hasta 2028, pero vamos por buen camino para presentar una nueva era de la Indy, que incluirá una competencia codo a codo más reñida, récords de pista, estándares de competitividad y nuevos parámetros de seguridad. Estamos seguros de que el IR-28 es el paquete ideal para impulsar la categoría en beneficio de nuestros equipos, pilotos, socios y aficionados”, reiteró.
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Novedades en el motor de 2028:
Indy también reveló detalles sobre cómo será la unidad de potencia a partir de 2028. El conjunto seguirá siendo híbrido, pero el motor de combustión pasará a ser un V6 biturbo de 2,4 litros, capaz de alcanzar 760 cv y desarrollado con la colaboración de Chevrolet y Honda. La promesa es ofrecer más torque, potencia y rendimiento general en comparación con los modelos actuales.
La categoría mantendrá la tecnología híbrida de bajo voltaje, pero con mayor capacidad de almacenamiento de energía y más opciones de uso para los equipos. Además, el conjunto será aproximadamente 9 kg más ligero que la versión actual, gracias al desarrollo en colaboración con la empresa británica Helix, considerada líder mundial en soluciones de última generación para sistemas de propulsión eléctrica, con clientes que incluyen equipos de Fórmula 1 y de Fórmula E.
Con el sistema híbrido instalado nuevamente en el bellhousing, entre el motor de combustión y la transmisión, la unidad de potencia contará con la novedad de un Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) basado en baterías, suministrado por BOLD Technology, empresa con sede en el Circuito de Barcelona-Cataluña y operaciones en Michigan, Estados Unidos. El nuevo ESS tendrá una capacidad de almacenamiento aproximadamente 14 veces mayor que la del sistema actual.
Por su parte, la transmisión seguirá a cargo de Xtrac, proveedor de la Indy desde el año 2000, que desarrollará un conjunto 11,3 kg más liviano que el actual.
“Todos en Chevrolet esperan con ansias esta nueva era de la Indy y el debut del IR-28 en 2028”, afirmó Eric Warren, vicepresidente global de competencia automovilística de GM.
«Este nuevo auto es el resultado de más de una década de colaboración con Indy, y estamos seguros de que el nuevo motor V6 biturbo de 2,4 litros ofrecerá el rendimiento, el sonido y la emoción que los aficionados esperan de Chevrolet, el mismo nivel que nos dio 16 títulos de fabricantes y 13 victorias en las 500 Millas de Indianápolis», agregó.
“Durante más de 30 años, Honda ha forjado su legado en las pistas como socio fundamental de Indy. Estamos emocionados de iniciar este nuevo capítulo con el IR-28, equipado con nuestro nuevo sistema híbrido HRC V6 Hybrid, fabricado en Estados Unidos. La Indy ofrece algunas de las mejores carreras del planeta, y esta evolución del reglamento crea nuevas oportunidades para mejorarla, con un auto más ligero, un sistema híbrido más potente, un chasis aún más seguro y nuevos desafíos de ingeniería de chasis y aerodinámica para nuestros ingenieros y equipos», dijo David Salters, presidente de la división deportiva de Honda en EE. UU.
«En conjunto, estos avances ayudarán a llevar a la Indy a una nueva era. Honda se enorgullece de ser parte de este futuro, respaldada por el compromiso a largo plazo que asumimos con la categoría a principios de este año. Estamos ansiosos por ver al IR-28 en las pistas, brindando entretenimiento a nuestros aficionados», concluyó.
Un coche más liviano y sin turbulencias:
El nuevo auto pesará aproximadamente 45 kg menos que el actual. Según Indy, la relación peso-potencia más favorable debería mejorar la capacidad de manejo, permitiendo a los pilotos acelerar más y ofreciendo carreras aún más competitivas y duelos más reñidos.
La aerodinámica también es uno de los cambios más importantes, ya que se diseñó específicamente para optimizar el flujo de aire de adelante hacia atrás, con el fin de mejorar las oportunidades de adelantamiento.
Otros beneficios del diseño de 2028 incluyen una menor turbulencia externa y, para el Indianapolis Motor Speedway, un alerón delantero más estable. Cada elemento de la carrocería se concibió para dar lugar a duelos más reñidos en la pista, ya que la nueva aerodinámica permitirá que los autos se mantengan más cerca en las curvas y en todo el pelotón.
La Indy también mantendrá tres paquetes aerodinámicos distintos: uno para las pistas de calle, otro para los circuitos mixtos permanentes y otro para los óvalos. Las configuraciones aerodinámicas para óvalos cortos e intermedios utilizan una combinación de alerones para carreras en circuitos mixtos y opciones de carga aerodinámica en la parte inferior de la carrocería para adaptarse a pistas como Milwaukee y Nashville, mientras que la Indy 500 cuenta con sus propias reglas para los alerones y la carga aerodinámica en la parte inferior de la carrocería.
Avances en seguridad:
El IR-28 también representa un avance en materia de seguridad en la Indy. Este modelo será el primero de la categoría en contar con el aeroscreen integrado en la cabina; este dispositivo, que protege al piloto, se introdujo en el campeonato en 2020, pero finalmente se adaptó al chasis DW12.
Con el objetivo de «superar las especificaciones de la Indy o de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), prevaleciendo siempre el estándar más riguroso», el IR-28 contará con una estructura lateral más resistente y eficiente, capaz de ofrecer una mayor absorción de energía en caso de impacto. Además, el auto contará con mayor estabilidad, con una tendencia natural a mantenerse en contacto con el suelo, lo que reduce la posibilidad de que se levante del suelo durante los accidentes.
Pensando en los pilotos, las dimensiones internas de la cabina se ampliarán para adaptarse a una mayor variedad de complexiones físicas, además de ofrecer un flujo de aire interno mejorado y un sistema de enfriamiento más eficiente, lo que proporcionará mayor comodidad y rendimiento.
Además, el nuevo auto contará con barras estabilizadoras ajustables electrónicamente, que ofrecerán ajustes mejorados y un mayor rendimiento en las carreras, además de simplificar la cabina al eliminar los botones y palancas convencionales, lo que aumenta la seguridad del piloto.
La IndyCar se tomará un último descanso en la temporada 2026 para comenzar con el tramo final entre el 7 y el 9 de agosto en el circuito de Portland.
