Resumen
- Ducati negó que la Desmosedici GP26 haya sido desarrollada específicamente para Marc Márquez, y Davide Tardozzi calificó las acusaciones como “habladurías de bar”.
- Tardozzi reveló diferencias aerodinámicas entre las motos de Márquez y Francesco Bagnaia, y aseguró que cada piloto oficial puede elegir sus propios componentes.
- La polémica surge en medio de las dificultades de Bagnaia y el crecimiento de Aprilia, mientras Márquez sigue a solo dos puntos de Jorge Martín en el Mundial de MotoGP 2026.
Ducati salió al cruce de las versiones que apuntan a que Marc Márquez condicionó el desarrollo de la Desmosedici GP26 para adaptarla a su estilo de conducción, perjudicando el rendimiento de los demás pilotos de la marca. Después del Gran Premio de Indonesia, Davide Tardozzi negó categóricamente esa interpretación y aseguró que la fábrica italiana ofrece soluciones técnicas diferentes para cada competidor.
La polémica ganó fuerza por el contraste entre los resultados de Márquez y los de Francesco Bagnaia, que continúa atravesando dificultades con la Ducati. Mientras el español permanece a solo dos puntos de Jorge Martín en la lucha por el Mundial, el italiano sigue sin recuperar la competitividad que lo convirtió en bicampeón de MotoGP.
El escenario también cambió por el crecimiento de Aprilia. En Mandalika, la fábrica de Noale consiguió colocar sus cuatro motos en las primeras cuatro posiciones de la carrera principal, un resultado que profundizó las dudas sobre la evolución de Ducati durante 2026.
Ducati niega que Márquez haya desarrollado la moto a su medida
En declaraciones a Sky Sport Italia después del GP de Indonesia, Tardozzi respondió a quienes consideran que la evolución técnica de Ducati quedó condicionada por las preferencias del #93.
“Estoy totalmente en contra de quienes dicen que Marc Márquez orientó el desarrollo de la moto hacia sus propias necesidades. No es cierto en absoluto”, aseguró el responsable del equipo oficial.
El dirigente explicó que conoce las decisiones tomadas durante el desarrollo y que los demás pilotos también participaron en la evaluación de componentes.
“Vi qué se aportó y qué decidieron los otros pilotos. No es cierto que Márquez haya hecho una moto a su medida. Son habladurías de bar. Quienes participan en el desarrollo saben perfectamente qué hicimos para él y qué intentamos hacer para los demás”, sostuvo.
Tardozzi mencionó específicamente a Bagnaia como ejemplo de los esfuerzos realizados por Ducati para encontrar soluciones individuales, aunque reconoció que algunas modificaciones no produjeron los resultados esperados.
Qué diferencias tienen las motos de Márquez y Bagnaia
El argumento central de Tardozzi es que Ducati no obliga a todos sus pilotos a utilizar exactamente la misma configuración técnica. Aunque compartan una base de moto y determinados componentes homologados, existen diferencias en áreas que pueden influir significativamente en el comportamiento de la Desmosedici.
El dirigente presentó dos ejemplos concretos:
- Carenado: Bagnaia utiliza una configuración aerodinámica diferente de la empleada por Márquez.
- Aerodinámica del basculante: el italiano también utilizó durante un período prolongado una solución distinta de la elegida por el español.
Estas diferencias permiten modificar características como la carga aerodinámica, la estabilidad y el comportamiento de la moto en determinadas fases de la curva, aunque no demuestran por sí solas qué configuración es superior.
“Siempre tuvimos la posibilidad y la capacidad de desarrollar la moto para cada piloto. No significa que, si una moto funciona bien para Marc, tenga que ser igual para todos”, explicó Tardozzi.
El italiano agregó que las posibilidades de elección también alcanzan a Álex Márquez y Fabio Di Giannantonio, que disponen de motos con especificaciones de fábrica.
“Cada piloto oficial tiene la posibilidad de elegir sus propios componentes. No construimos la moto para Marc Márquez y después esperamos que funcione para todos. No trabajamos así”, concluyó.
Bagnaia alimenta las dudas por la evolución de Ducati
La controversia aparece en una temporada particularmente difícil para Bagnaia. El bicampeón mundial tuvo problemas recurrentes para encontrar agarre trasero, estabilidad y confianza en la Desmosedici, una situación que contrasta con el rendimiento de Márquez.
Durante el GP de Japón, Bagnaia volvió a quedar eliminado en la Q1 y reconoció que las sensaciones con la moto habían cambiado completamente respecto de 2025. Su respuesta reflejó la magnitud de las dificultades que enfrenta para recuperar la competitividad.
En Indonesia, el italiano abandonó después de una caída en la sexta vuelta, mientras Márquez terminó sexto y conservó una diferencia de apenas dos puntos respecto de Martín.
La comparación entre ambos pilotos alimentó las especulaciones sobre el rumbo del desarrollo, pero Bagnaia no afirmó que Ducati hubiera diseñado deliberadamente la moto para favorecer a Márquez. La interpretación surgió a partir de sus dificultades y de las diferencias de rendimiento dentro de la estructura italiana.
La fábrica ya había reconocido anteriormente la necesidad de trabajar en soluciones aerodinámicas para enfrentar el crecimiento de Aprilia, especialmente en curvas rápidas.
Aprilia expone el problema que Ducati necesita resolver
El resultado de Mandalika dejó una señal preocupante para Ducati. Las cuatro Aprilia terminaron delante de todas las Desmosedici en la carrera principal, mientras Márquez fue el único piloto de la marca italiana ubicado entre los cinco primeros del Mundial.
La diferencia es significativa porque Ducati había convertido su profundidad competitiva en una de sus mayores fortalezas durante las temporadas anteriores. No dependía exclusivamente de un piloto: varios competidores podían disputar victorias y podios con motos oficiales y satélite.
En 2026, esa ventaja se redujo. Márquez continúa siendo candidato al título, pero Bagnaia, Álex Márquez y Di Giannantonio no consiguieron reproducir regularmente el mismo nivel de resultados.
El panorama tampoco puede explicarse únicamente por el desarrollo de la moto. La adaptación de cada piloto, las características de los circuitos, los neumáticos y la evolución de Aprilia también intervienen en el rendimiento.
Antes del GP de Indonesia, el GRANDE PRÊMIO ya había analizado cómo la construcción del neumático trasero de Michelin podía influir en el duelo entre Márquez y Martín, debido a las dificultades que Ducati había experimentado anteriormente con ese tipo de carcasa.
Márquez sigue peleando el Mundial, pero Ducati perdió su dominio
La situación presenta una paradoja para el fabricante italiano. Márquez sigue a dos puntos del liderazgo del campeonato, pero la marca ya no muestra el dominio colectivo que caracterizó sus mejores temporadas.
Para Tardozzi, la explicación no está en un supuesto desarrollo exclusivo para el español. Su defensa se basa en la libertad de elección de componentes y en el trabajo realizado con los demás pilotos, incluso cuando los resultados no acompañaron.
Sin embargo, la respuesta del dirigente no elimina la cuestión deportiva de fondo: Ducati necesita recuperar competitividad frente a Aprilia sin comprometer las posibilidades de Márquez de conquistar el título.
El próximo desafío será el Gran Premio de Australia, del 23 al 25 de octubre, en Phillip Island. El circuito de curvas rápidas volverá a poner a prueba la aerodinámica, el equilibrio y la capacidad de adaptación de la Desmosedici.
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