MotoGP anuncia la creación de carreras sprint para todas las pruebas de la temporada 2023

MotoGP experimentará un gran cambio de formato la próxima temporada. A pesar de la posición dividida entre los pilotos, que fueron tomados por sorpresa con el cambio propuesto, la FIM, la IRTA (Asociación Internacional de Equipos de Carreras) y Dorna, la promotora del Campeonato del Mundo de MotoGP, confirmaron este sábado, en Austria, la implementación de carreras sprint en todas las pruebas de MotoGP en 2023.

El cambio, que es el primer cambio importante en el formato de fin de semana de la clase reina desde la adopción del actual sistema de clasificación en 2013, es el resultado de una encuesta en línea realizada por el campeonato a aficionados. El cuestionario tenía una pregunta específica sobre eventos de tirada corto.

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Tras los entrenamientos libres de este sábado, le tocó al presidente de la FIM, el portugués Jorge Viegas, anunciar el cambio. El representante reforzó que la idea es mejorar el espectáculo y aclaró que la propuesta no es seguir la Fórmula 1, ya que, a diferencia de lo que ocurre en la élite del automovilismo, donde las carreras sprint se restringen a tres pruebas en la temporada, en motociclismo esto sucederá en todas las citas.

“Presentaremos una carrera sprint todos los sábados por la tarde de fin de semana de GP”, anunció Viegas. “Después de dos años de pandemia y grandes sacrificios para mantener vivo este campeonato, ahora necesitamos más visibilidad y más espectadores. Necesitamos aumentar el espectáculo, más aficionados para darle visibilidad también al sábado”, justificó.

“Inicialmente, ya tenemos todo. Todavía hay cosas que discutir, pero realmente la carrera sprint contará puntos, pero no determinará el orden de la parrilla [para la carrera del domingo]”, afirmó. “Tenemos que mirar hacia adelante, de lo contrario nos quedaremos atrás. Somos un deporte de motor y no podemos permitir que eso suceda”, defendió.

A pesar de las comparaciones con la Fórmula 1, el formato acerca a MotoGP al Mundial de Superbikes, que hoy en día va aún más lejos, ya que consta de mangas triples. La categoría de motos de producción tiene dos carreras tradicionales y una carrera Superpole, que es la versión sprint.

Sin embargo, en el caso de MotoGP, la parrilla de salida no estará definida por la prueba de tirada corta. La clasificación seguirá definiendo la parrilla de salida de las carreras. La FIM también confirmó cómo será el sistema de puntuación para la carrera sprint, que otorgará a los nueve primeros de la siguiente manera: 12 puntos para el ganador, nueve para el segundo lugar, siete para el tercero, seis para el cuarto y, de ahí en adelante, un punto menos hasta alcanzar al piloto que cruza noveno la meta, que sumará un punto en la carrera corta. Hoy, en MotoGP anotan los 15 primeros, con el ganador recibiendo 25 puntos y el 15º, uno.

El tiempo de carrera se ha fijado para las 15:00 hora local y habrá un procedimiento de parrilla de 15 minutos. Las carreras sprint serán alrededor del 50% de la distancia total de la carrera del domingo, pero MotoGP ha enfatizado que las reglas para la carrera serán las mismas que se usan para los principales del GP.

Con los cambios, el sábado de MotoGP se verá así: una sesión de entrenamientos libres de 30 minutos por la mañana (similar a la FP4 actual, que tiene lugar antes de la Q1), con la Q1 y Q2 en secuencia. La tarde estará entonces libre para la sprint. En cuanto a los domingos, siguen siendo los mismos, con el evento principal en conjunto con las pruebas de Moto2 y Moto3.

A pesar de la disposición de Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna, Viegas, y Hervé Poncharal, presidente del IRTA, a responder preguntas, los detalles del nuevo formato solo se dieron a conocer horas después del anuncio, en un comunicado de prensa oficial. En la rueda de prensa, muchas preguntas se dirigieron al hecho de que los pilotos se sintieron muy incómodos al enterarse del cambio por parte de los periodistas.

Ezpeleta afirmó que la responsabilidad de transmitir los cambios del campeonato a los competidores recae en los equipos, pero una vez que se enteró, no estaban al tanto, aprovechó la reunión de la Comisión de Seguridad, que se realiza todos los viernes, para conversar con ellos.

Poncharal, que es el representante de los equipos, explicó que muchos equipos no hablaron con los pilotos, ya que cambiarán de equipo el próximo año. El propio Tech3, del que es jefe el francés, podría sufrir un cambio total, con la sustitución de Remy Gardner y Raúl Fernández por Pol Espargaró y un segundo piloto aún por definir.

“Los pilotos deben estar informados, pero los equipos son más importantes. Ayer en la comisión de seguridad hablé personalmente con algunos pilotos, no fue una conversación difícil, pero primero había que informar a los equipos. En general, los equipos están de acuerdo y están a favor de la propuesta de la carrera sprint, dijo Ezpeleta. “No creo que haya una competencia tan igualada como la nuestra, con los pilotos informados de todo. Siempre hay disputas, a menudo los pilotos piensan por sí mismos y miran diferentes puntos. Nuestro deber es escuchar la voz de los pilotos, pero al final tomar las decisiones correctas”, alegó.

Durante la entrevista, Ezpeleta se molestó cuando un periodista le preguntó sobre una idea resucitada por Fabio Di Giannantonio sobre la necesidad de crear una asociación de pilotos. El directivo insinuó que se trataba de un invento de la prensa, ya que la relación entre los pilotos y el campeonato nunca ha sido mejor.

Esta, sin embargo, no es la primera vez que los pilotos plantean la necesidad de una asociación que hable en su nombre, como es el caso de la GPDA (GP Drivers Association, en traducción libre), que existe en la Fórmula 1. Meses atrás, cuando Speed ​​Up despidió a Romano Fenati en Moto2, los pilotos expresaron su molestia por la forma en que pueden ser despedidos sin mayores problemas, pero siempre están atrapados con contratos de los que no pueden deshacerse.

Además, las fábricas están representadas por la MSMA (Asociación de Fábricas de Motos Deportivas) y los equipos por la IRTA, pero no existe asociación de pilotos. Di Giannantonio incluso se adelantó y eligió presidente: Andrea Dovizioso, que está a punto de retirarse.