Uno de los autos que más expectativa había generado en los aficionados al automovilismo de todo el mundo era el Aston Martin Valkyrie, que debutó en los 1812 kilómetros de Qatar del WEC hace casi dos años. Es el único prototipo del campeonato que tiene no tiene el motor híbrido, por lo que su sonido es muy llamativo, además de tener un diseño que capta la atención desde afuera.
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Poco a poco, el fabricante quiere ser protagonista en el WEC y también en el IMSA. Por esto, el jefe de The Heart Of Racing, Ian James, le dijo a Sportscar365.com que utilizarán “por lo menos” dos comodines de evolución permitidos por el reglamento. El modelo Varlkyrie está basado en la normativa LMH y su desarrollo con los cambios está casi listo según el directivo.
El prototipo con motor V12, que comenzó a probar posibles actualizaciones en agosto en Silverstone, ha completado desde entonces pruebas adicionales en el Circuito de las Américas (COTA) y una sesión de dos días en MotorLand de Aragón. James añadió que también probarán en Sebring y en Road Atlanta la semana que viene.
“Creo que esta semana probaremos una configuración definitiva al 90 %. Sin duda hay cambios aerodinámicos. También los hay en el apartado mecánico”, comentó James al mencionado sitio en una entrevista. “Creo que serán al menos dos“, añadió sobre la cantidad de comodines que usarán para mejorar el rendimiento del auto. Hay que mencionar que el reglamento técnico de LMH y LMDh contempla hasta cinco comodines de mejoras para el año que viene y el equipo británico utilizarían los primeros dos a disposición.
James confía en que estas mejoras puedan ayudar a que el auto sea más dócil para el manejo de los pilotos: “En el WEC hemos sido competitivos, pero en IMSA depende más de dónde nos sitúe la propia IMSA que de lo que nosotros hagamos con el coche. Pero, sin duda, parece haber mejorado la facilidad de conducción, la consistencia y la confianza que transmite a los pilotos. La confianza se traduce en mejores tiempos por vuelta a lo largo de una tanda”.
“Siempre habrá ciertas limitaciones al no contar con el sistema híbrido —en cuanto a sus funciones, el sistema antibloqueo de frenos, la entrega de potencia adicional y todos esos elementos técnicos que nosotros nunca tendremos—. Pero, por otro lado, también contamos con algunas ventajas. Espero que esto suponga un buen avance en cuanto a las sensaciones de conducción para los pilotos, para que no se bajen del coche con el rostro pálido”, concluyó.
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El WEC regresará a las pistas con las 6 horas de Barcelona entre el 16 y el 18 de octubre para la penúltima ronda del campeonato 2026. El IMSA terminó su temporada y solo volverá el año que viene, con las 24 horas de Daytona.
