Tras una edición para el olvido en 2025, Toyota volvió a centrar todos sus esfuerzos en las 24 Horas de Le Mans de 2026, y la apuesta dio resultado. A bordo del #7, Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries ejecutaron una estrategia precisa en las primeras horas para ganar posiciones en el pelotón y, ya en la recta final de la carrera, controlaron el ritmo para contener a BMW y Cadillac y asegurar la victoria.
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Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast cerraron la carrera con un buen ritmo en el BMW #20 y quedaron en segundo lugar, mientras que el Toyota #8, de Sébastien Buemi, Brandon Hartley y Ryo Hirakawa cerró el podio.
El Cadillac #12, de Will Stevens, Norman Nato y Louis Delétraz, se quedó con el cuarto lugar, mientras que el Ferrari #51 completó el top-5 general con Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado.
En LMP2, la victoria fue para Inter Europol, que además logró un doblete dominante. El #43, de Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski ganó, con el #343 justo detrás, con Bijoy Garg, Reshad de Gérus y Nico Müller. El #29 de Forestier by Panis, con Esteban Masson, Louis Rousset y Oliver Gray completó el grupo de los tres primeros para la divisional.
Por último, en LMGT3, el Corvette #33 se recuperó y ganó con Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg. El Lexus #78 quedó justo detrás, con Hadrien David, Jack Hawksworth y Tom van Rompuy en segundo lugar.
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El Aston Martin #23, de Eduardo Barrichello, Jonny Adam y Gray Newell finalizó tercero, mientras que el Lexus #87 de José María López, Clemens Schmid y Razvan Umbrarescu se ubicó cuarto.
El WEC vuelve a la acción entre el 10 y 12 de julio para disputar las 6 Horas de Sao Paulo en el Autódromo José Carlos Pace. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.
¿Cómo fueron las 24 Horas de Le Mans 2026?
Las 24 Horas de Le Mans comenzaron con una gran largada de Will Stevens, quien se colocó en primera posición con el Cadillac #12. René Rast se situó segundo con el BMW #20, mientras que Kevin Magnussen cayó a la tercera posición antes de la primera curva con el BMW #15. Más atrás, Antonio Giovinazzi y Nicklas Nielsen libraban batalla interna entre los Ferrari por la séptima posición.
Más adelante, Rast le quitó el liderato a Stevens y volvió a colocar al BMW al frente de los Hypercars, ahora con el #20. En LMP2, Job van Uitert tomó la delantera con el #28 de IDEC. Julien Andlauer y Alexander Quinn completaban el podio, con el Duqueine #30 y el Crowdstrike by APR #4.
En LMGT3, Mattia Drudi mantuvo el liderato con el Aston Martin #27. Los Lexus #87 y #78 completaban el top 3 tras una vuelta en Le Mans, con Clemens Schmid y Jack Hawksworth. Stefano Gattuso sufrió un choque por detrás y acumuló daños en el Ford #88, que quedó con un trozo del auto colgando hacia afuera. Aun así, el italiano logró seguir en pista y no tuvo que retirarse a boxes.
De vuelta en los Hypercars, Ferdinand Habsburg se colocó en tercera posición al adelantar a Magnussen y a Filipe Albuquerque, piloto del Cadillac #101. Earl Bamber se mantuvo en sexta posición, por delante de los Ferrari oficiales. Unos minutos más tarde, Albuquerque le quitó la cuarta posición a Magnussen, quien pasó al quinto lugar después de haber salido desde la pole position.
Más atrás, el Toyota #7 entró a boxes con solo 30 minutos por delante para hacer su primera parada muy adelantada. Por su parte, Daniel Juncadella, a bordo del Genesis #17, cayó hasta la 12.ª posición. En la vuelta siguiente, el Toyota #8 entró en boxes y acortó su primer stint para ganar algunas posiciones durante la primera ventana de paradas en boxes. El #28 de IDEC, que lideraba la LMP2, también paró y cedió el liderato al #30 de Duqueine.
Durante estas primeras paradas de LMP2 y LMGT3, hubo un gran movimiento para que los pilotos de bronce salieran a la pista y los equipos comenzaran a cumplir el tiempo mínimo de los pilotos aficionados desde el inicio de la carrera. A los 45 minutos de carrera, Martin Berry sufrió el primer accidente de la prueba tras trompear con el Mercedes #61 y golpear el frente del auto. El australiano logró volver a la pista, pero con muchos daños en el parachoques, lo que le obligó a hacer una parada en boxes.
En los Hypercars, la ronda de detenciones continuó con el Alpine #35, Ferrari #51 y el Cadillac #38 también haciendo paradas. Poco después, el BMW #20, líder de la prueba también entró en boxes. Al reanudarse la carrera, el Toyota #8 volvió a ponerse al frente de la prueba al haber parado antes que el BMW #20, que seguía en segundo lugar, mientras que Habsburg completaba el top 3.
Hora 2: BMW entra en boxes y Toyota asume el liderato:
En la segunda hora, dentro de la categoría de Hypercars, el Toyota #7 de Mike Conway entró a boxes para realizar su segunda parada a la hora y 15 minutos de carrera. Naturalmente, poco después, el #8, que lideraba con Sébastien Buemi, también entró a boxes.
En LMGT3, Jack Hawksworth se disparó al liderato con el Lexus #78 y abrió una ventaja de 24 s sobre el BMW #69, que venía en segundo lugar. El Porsche #92, por otro lado, tuvo que ingresar a boxes durante el stint de Yasser Shahin por problemas.
En medio de otra ronda de paradas, René Rast y Ferdinand Habsburg se disputaban el liderato de los Hypercars. La suerte sonrió al BMW #20, que se mantuvo al frente hasta que volvió a parar. Tras otra ronda de paradas, Buemi volvió a ponerse en cabeza, con el BMW #20 en segundo lugar y el Alpine #35 detrás.
En la delantera, el equipo Toyota preparó otra ronda de paradas, lo que devolvió la primera posición al BMW #20 de René Rast. Aun así, Buemi rodaba a un ritmo impresionante y ya llevaba casi 30 segundos de ventaja cuando se detuvo.
6 horas: Cadillac se anota como candidato:
Cuando transcurrían poco menos de dos horas y media de carrera, Ferrari sufrió un gran susto. Antonio Fuoco luchaba por el sexto puesto con Nyck de Vries, pero terminó chocando con el Duqueine #30 de Richard Verschoor, de LMP2.
El italiano trompeó, pero pudo controlar el auto y siguió en la carrera, aunque no sin perder posiciones frente al Ferrari #50 de Alessandro Pier Guidi y al Cadillac #101 de Ricky Taylor. A pesar del casi choque con Fuoco, Verschoor siguió liderando la categoría, con el Forestier #29 de Louis Rousset detrás.
El Toyota #7 fue el primer Hypercar en realizar la cuarta parada, con De Vries entrando a boxes en la vuelta 45. En la vuelta siguiente, el #8 también hizo su parada en boxes, repitiendo la estrategia que había colocado a Sébastien Buemi como líder al comienzo. Mientras tanto, Mathieu Jaminet informó por radio de problemas en el Genesis #19 y aprovechó para parar en boxes en la vuelta 48, seguido por el Alpine #35 de Charles Milesi.
Quien tampoco parecía estar al 100% era el BMW #15, de Raffaele Marciello. Después de que Kevin Magnussen perdiera el liderato en los primeros metros de la carrera, el suizo no lograba seguir el ritmo para acercarse a los líderes. Por otro lado, el #20 del equipo alemán seguía liderando. El #19 de Genesis fue investigado en la vuelta 51 por problemas en la parada en boxes, pero solo recibió una advertencia. Casi al mismo tiempo, De Vries informó a Toyota de una pérdida de presión en el neumático trasero izquierdo. El neerlandés tuvo que llevar el #7 de vuelta a boxes y su estrategia se vio muy perjudicada.
Al inicio de la cuarta hora de carrera, la dirección de carrera activó una bandera amarilla debido a la suciedad en la pista. Algunos pilotos aprovecharon para hacer una parada rápida en boxes para repostar, como Van der Linde, Louis Delétraz y Taylor. Pocos minutos después se activó la bandera verde y los tres autos que repostaron durante la bandera amarilla tuvieron que volver a boxes para hacer una parada completa. Con ello, Brendon Hartley volvió a poner al Toyota #8 en cabeza.
En la vuelta 54, Pier Guidi chocó contra el Proton #9 de Jonas Ried, de LMP2. Ambos pudieron continuar en la carrera, pero el alemán tuvo que ir a boxes para revisar los daños causados por el incidente. Casi se activó una bandera amarilla por un cono que quedó en la pista, pero algunos autos terminaron sacando el elemento y la dirección de carrera canceló la alerta que ya había emitido a los equipos.
Hartley llevó el Toyota a boxes en la vuelta 58, dejando el liderato nuevamente en manos de Van der Linde. Jack Aitken y Delétraz venían justo detrás, cerrando el podio con el #38 y el #12 de Cadillac, respectivamente. El líder de LMP2 también se detuvo. Verschoor realizó la cuarta parada en boxes del #30, y Doriane Pin tomó el volante del Duqueine. Bijoy Garg, del Inter Europol #343, heredó el liderato.
En la vuelta 60, Aitken atacó a Van der Linde y asumió la punta de la carrera. Poco después, la dirección de carrera impuso un drive through al Ferrari #51 por el incidente de Pier Guidi con Ried. El italiano se indignó por la sanción, pero escuchó al equipo decirle que no había forma de apelar, y el piloto regresó en octava posición, tres puestos más abajo.
En la vuelta 65, Ferrari recibió otra sanción, esta vez para el #83. La dirección de carrera consideró que Kubica había salido de boxes de forma insegura tres vueltas antes, cuando cedió el volante a Yifei Ye. Como consecuencia, el chino se vio obligado a cumplir una penalización de 5 segundos en la siguiente parada. Con las paradas de la dupla de Cadillac, Van der Linde retomó el liderato de la carrera, pero pronto cedió el paso a Hartley al entrar a boxes en la vuelta 66.
En LMP2, Pin marcó un excelente ritmo desde que salió a pista y volvió a colocar al Duqueine #30 en la cabeza de la categoría. En LMGT3, Ayhancan Güven lideraba la acción con el Porsche #91. Toyota siguió adelantando sus paradas con respecto a sus rivales. En la vuelta 70, Hartley entró a boxes y cedió el #8 a Ryo Hirakawa, quien regresó a la pista en cuarto lugar. Van der Linde recuperó el liderato, con Aitken y Delétraz completando el top 3.
En LMGT3, Güven también entró a boxes, y José María López heredó el liderato con el Lexus #87. Poco después, Agostini entró a boxes y dejó paso a Custodio Toledo para que tomara el volante del Ferrari #150, en el puesto 15 de la categoría. LMP2 también tuvo un cambio en el liderato. Pin entró a boxes y regresó en tercer lugar. Con ello, Garg retomó el mando de la categoría, con el Inter Europol #43 de Jakub Smiechowski a 24s por detrás.
Más adelante, Aitken volvió a colocar al Cadillac en cabeza. Van der Linde terminó perdiendo tiempo detrás de algunos rezagados, lo que le dio al británico la oportunidad de meterse por el interior en la última chicane del circuito para realizar otro adelantamiento sobre el sudafricano. En LMGT3, el Aston Martin comenzó a marcar un ritmo muy fuerte y Zacharie Robichon volvió a colocar al #27 en cabeza.
En la vuelta 75, Aitken entró a boxes y Sébastien Bourdais se puso al volante del #38 y regresó en 5.º lugar. Norman Nato y Robin Frijns se hicieron cargo del Cadillac #12 y del BMW #20, respectivamente. Hirakawa también entró en boxes, pero volvió a la pista con el #7. Con todas estas paradas, Bourdais heredó el liderato.
Pin también cedió el comando en LMP2 al realizar la sexta parada del #30 en la vuelta 79. El fuerte ritmo de la francesa le permitió regresar a la pista justo detrás de Reshad de Gérus, quien había sustituido a Garg en el #343 de Inter Europol unas vueltas antes. De Gérus entró a boxes en la vuelta 82 y Pin recuperó el liderato, seguida por el Forestier Racing #29 de Oliver Gray. Mientras tanto, el Lexus volvió al liderato en LMGT3. Tras otra ronda de paradas en boxes del pelotón delantero, Petru Umbrărescu y Hadrien David saltaron a las dos primeras posiciones con los #87 y #78, respectivamente.
Frijns saltó al liderato cuando Bourdais hizo una parada en boxes en la vuelta 88. Un poco más atrás, Kobayashi y Jordan Taylor comenzaron una disputa por la octava posición. El estadounidense de Cadillac tuvo que adelantar a su rival, pero al final no aguantó mucho más y vio cómo el #7 le quitaba el puesto. Más adelante, Hirakawa volvió a colocar al otro auto de Toyota en cabeza tras la parada del BMW #20 en boxes. En la vuelta 94, le tocó al japonés entrar en boxes, devolviendo el liderato a Cadillac.
El turno de Kobayashi llegó a su fin en la vuelta 98, cuando entró a boxes, y Mike Conway tomó el volante del #7. Si bien el BMW seguía firme en la lucha por la victoria con el #20, el #15 no dejaba de sufrir. Dries Vanthoor se vio involucrado en un choque con el #3 DKR Engineering de John Farano, de LMP2, dañó la parte trasera del auto y además perdió la llanta de la rueda trasera derecha. El belga tuvo que dar casi una vuelta completa a baja velocidad y cayó al último lugar de la clase mayor.
12 horas: Primera neutralización, sanciones y juego de estrategia:
El sol se ponía en el Circuito de La Sarthe y la parte nocturna de la carrera prometía ser una partida de ajedrez entre los equipos, ya que los neumáticos blandos suelen rendir bien con temperaturas más bajas.
Tras una parada en boxes de Ian James, el Aston Martin #27 fue superado por los dos Lexus en LMGT3: el #87 de Razvan Umbrărescu y el #78 de Tom van Rompuy. Entre los Hypercars, Bourdais entró en el turno nocturno como líder. Frijns colocó el BMW #20 entre los dos Cadillac en tercera posición.
En la vuelta 113, el francés llevó el #12 a boxes y Will Stevens tomó el volante. Sébastien Buemi ganó la posición. Dos vueltas después, le tocó a Bourdais terminar su turno y entrar a boxes. Earl Bamber regresó a la pista con el Cadillac #38. Stoffel Vandoorne fue sancionado por ignorar una bandera amarilla, y el Peugeot #93 tuvo que cumplir un drive-through.
En la vuelta 116, Buemi comenzó a recortar la ventaja de Frijns para disputar el liderato de los Hypercars. Pero el neerlandés respondió y aumentó la diferencia a 1s7. Ambos entraron a boxes en la vuelta 118. Con ello, Earl Bamber asumió el liderazgo. En la pista, Buemi finalmente dejó atrás al BMW #20, ahora al mando de René Rast.
En la vuelta 122, Kevin Magnussen llevó el BMW #15 a boxes. El equipo retiró el auto al garaje para intentar realizar reparaciones y mitigar los daños sufridos a lo largo de la carrera. Tres vueltas después, Raffaele Marciello volvió a la pista para intentar recuperar el terreno perdido.
En LMP2, el Nielsen #24 de Jack Doohan fue sancionado por un problema con la presión de los neumáticos y tuvo que pagar 20 segundos de sanción en la siguiente parada en boxes. Tras un buen periodo como líder, Bamber entró en boxes en la vuelta 126. Buemi heredó la posición y pasó a marcar el ritmo para intentar volver en buena posición tras la próxima parada en boxes de Toyota.
La noche de Le Mans casi se cobró su primera víctima. Andlauer se salió de la pista y estuvo a punto de echar por tierra el excelente trabajo del Duqueine #30, pero controló el auto y regresó a la pista aún en cabeza. Quien no logró salvarse fue Francesco Castellacci. En LMGT3, el italiano terminó en la grava con el Ferrari #54 tras una disputa por la posición con Giammarco Levorato, del Ford #88 de Proton, y provocó la primera salida del auto de seguridad en la carrera.
Buemi aprovechó la intervención para adelantar la parada en boxes y volvió a la pista aún en cabeza. Rast, Bamber y Stevens hicieron lo mismo. Todos regresaron en las mismas posiciones. Quien sufrió un mayor perjuicio fue el Porsche #91. La marca alemana lideraba la clase LMGT3, pero Timur Boguslavskiy sufrió un pinchazo y tuvo que realizar un cambio no planeado en boxes, cayendo al octavo lugar.
La reanudación se dio 50 minutos después. A pesar de la reordenación, Buemi tenía una buena ventaja sobre Rast y mantuvo el liderazgo sin problemas. Ferrari llevó el #50 a boxes por un problema en el motor. En LMP2, el Duqueine #30 entró a boxes para el cambio de pilotos, con Richard Verschoor tomando el volante. En LMGT3, Mattia Drudi lideraba con el Aston Martin #27 y se mantuvo al frente.
Más adelante, Bamber realizó un magnífico adelantamiento sobre Rast, quien se quejó por radio a BMW de que estaba perdiendo ritmo. Filipe Albuquerque también se acercó, pero el alemán logró mantener el cuarto lugar.
Cadillac domina en la madrugada:
En la madrugada, el Toyota #8 realizó un cambio de pilotos: salió Buemi y entró Hartley. Alpine también hizo cambios en sus dos prototipos: Ferdinand Habsburg se puso al volante del #35, mientras que Frédéric Makowiecki se subió al #6. Hartley se encontró con un incidente en la pista y terminó saliéndose de la pista. Stevens aprovechó para ampliar la diferencia y colocar al #12 a la cola del #8. En LMP2, Garg adelantó su undécima parada en boxes y superó a Verschoor, tomando el liderazgo de la clase.
En LMGT3, Lexus volvió a colocar dos autos al frente tras otra ronda de paradas en boxes: Schmid tomó la delantera con el #87, con Hawksworth justo detrás con el #78. Más adelante, Stevens seguía persiguiendo a Hartley. En la vuelta 155, el neozelandés entró a boxes, saliendo justo detrás de Aitken. Con ello, el británico del #12 tuvo pista limpia para correr rápido e intentar volver al frente, además de contar con el otro Cadillac bien posicionado para intentar contener al #8.
Stevens se detuvo en la vuelta siguiente y regresó aún en la delantera. Sin embargo, solo repostó, por lo que aún necesitaría cambiar los neumáticos en algún momento. El BMW #20 también se detuvo, y Van der Linde regresó a la cabina. Esto permitió que los Cadillac ocuparan las dos primeras posiciones.
En LMP2, Verschoor fue el último de los líderes en parar en boxes y perdió el primer puesto ante Nico Müller, quien tomó el Inter Europol #343 de Garg. En LMGT3, Zacharie Robichon tomó el #27 de Aston Martin y lideraba la clase tras las últimas paradas en boxes. A medida que la carrera se adentraba en la madrugada francesa, los pilotos fueron tomando menos riesgos en pista.
Cumplidas 10 horas de carrera, Cadillac lideraba con Stevens y Aitken, seguidos por los Toyota de Hartley y De Vries. En LMP2, Müller seguía al frente, pero con Verschoor a solo 3s7. Aston Martin seguía liderando en LMGT3, con Robichon al volante del #27. Detrás de él, Eastwood y Alessio Rovera, del Corvette #34 y el Ferrari #21, respectivamente, completaban el top-3.
En la vuelta 166, Aitken entró a boxes, rompiendo momentáneamente el doblete de Cadillac. Hartley también se detuvo, con lo que Van der Linde subió al segundo puesto. Müller también se detuvo y perdió el liderato de LMP2 a favor de Verschoor, quien abrió una ventaja de más de un minuto. Mientras tanto, Jonny Edgar tomó la delantera en LMGT3 tras la parada en boxes de Hawksworth.
Cadillac y BMW entraron a boxes en la vuelta siguiente. Delétraz se puso al volante del #12 y regresó en segundo lugar, justo detrás de Aitken. Van der Linde siguió al volante del BMW #20, en quinto lugar. Hartley aprovechó que sus neumáticos estaban en mejores condiciones y adelantó a Delétraz para tomar el segundo lugar. Aitken siguió marcando un ritmo constante, manteniendo una ventaja de más de 25 segundos sobre Hartley hasta la parada en boxes, en la vuelta 178. El neozelandés siguió en pista y volvió a colocar al Toyota en el liderato tras unas horas de ventaja de Cadillac.
En LMP2, Pin volvió al cockpit del Duqueine #30 y regresó a la pista solo por detrás de Müller. Barrichello también volvió a la pista y se puso al volante del n.º 23 en séptima posición en LMGT3. Müller entró en boxes tras un buen stint que situó al #343 de Inter Europol en cabeza. Con ello, Pin volvió a colocar al #30 de Duqueine al frente de la categoría.
José María López se puso al volante del #87 de Lexus, que lideraba la LMGT3. La parada en boxes del equipo tuvo un momento que llamó la atención, con el freno delantero izquierdo echando humo por la alta temperatura, aunque no tuvo problemas para volver a la pista. Con la parada, Robichon retomó el liderato.
En la vuelta 183, Enzo Trulli se salió en la curva Arnage y terminó en la grava con el #25 de Algarve Pro Racing. El auto del italiano fue retirado de la grava y continuó en la carrera. La bandera verde se activó poco después, pero inmediatamente a continuación el #19 de Genesis se apagó y dejó a Paul-Loup Chatin parado en medio de la pista en la recta del golf, el tramo más oscuro del circuito. Se activó una nueva bandera amarilla. Poco después, el auto se encendió de nuevo y el francés regresó a la carrera.
Cadillac abandona y pone fin a su sueño en Le Mans:
Cadillac dominaba la madrugada francesa, con Bourdais tomando el relevo del #38 de manos de Aitken y Delétraz en segunda posición. Pero, en la vuelta 197, el panorama cambió por completo. El francés entró a boxes, en lo que parecía ser un cambio de frenos.
Sin embargo, los mecánicos comenzaron a abrir la carrocería del auto, revelando que se trataba de un problema más grave, y el trío vio cómo se desvanecían sus posibilidades de victoria. Unos minutos después, un vocero del equipo reveló que el problema estaba en la dirección hidráulica.
El problema se sumó a la frustración de la clasificación, cuando Aitken, Bamber y Bourdais estaban en el podio recibiendo las medallas por la pole position, pero fueron sancionados por una salida prematura de boxes en la Hyperpole 2 y cayeron al décimo lugar en la parrilla.
Con un Cadillac menos en la contienda, el BMW #20 y el Toyota #8 vieron aumentar sus posibilidades de buscar la victoria. Sin embargo, el equipo japonés fue sancionado con un drive-through por una infracción bajo bandera amarilla.
En LMP2, la lucha parecía limitada a dos autos: el #343 de Inter Europol y el #30 de Duqueine. Garg no lograba abrir una gran ventaja, pero al mismo tiempo no permitía que Pin se le acercara demasiado. Detrás del francés, el piloto más cercano era Tom Dillmann, a más de un minuto de distancia.
En LMGT3, Catsburg retrasó una parada y logró situarse por delante de Van Rompuy y Umbrărescu, ambos de Lexus, con el Corvette #33 habiendo visitado los boxes una vez más que el #78 y el #87. En la vuelta 204, el Cadillac logró volver a poner al #38 en pista, tres vueltas por detrás de los líderes. En LMP2, Garg y Pin entraron a boxes. En LMGT3, Catsburg, Van Rompuy y Umbrărescu hicieron otra parada en boxes, dejando el liderazgo en manos de Drudi, del Aston Martin #27.
Horas 22 y 23: Los candidatos abandonan y Toyota asume el liderato:
La mañana en Le Mans trajo aún más caos con el abandono de Pipo Derani, cuyo Genesis #17 sufrió una avería en la suspensión al pasar por la chicane Dunlop. Kévin Estre también abandonó la carrera tras chocar con el TDS #14 en LMP2, la misma situación que vivió Ayhancan Güven con el Porsche #91 en LMGT3.
Con el #92 ya fuera de la carrera tras sufrir una avería y perder tiempo en el garaje, el único Porsche que quedaba en la lucha por la victoria chocó con fuerza a la salida de la curva Daytona y provocó una nueva salida del auto de seguridad. Durante la parada, aún en la primera fase del procedimiento del auto de seguridad, Miguel Molina perdió potencia y vio cómo el Ferrari #50 se apagaba. Al final, el español no logró reiniciar el auto, y abandonó la carrera.
En el reinicio, a falta de cinco horas para completar la carrera, el Duqueine #30 sufrió un fallo en los frenos y obligó a Richard Verschoor a abandonar, quien luchaba por la victoria en LMP2 y estaba teniendo un excelente fin de semana junto a Doriane Pin y Julien Andlauer. En la delantera de Hypercars, la batalla entre BMW y Cadillac, representados por el #20 y el #12, respectivamente, se amplió con la llegada de ambos Toyota.
Con dos horas restantes en el reloj, Stevens llevó el Cadillac n.º 12 a boxes y regresó en cuarta posición. Con todos los líderes habiendo hecho sus paradas, De Vries volvió al liderato, seguido por Van der Linde y Buemi. Con dos paradas más previstas, mantener un buen ritmo y colocarse en una buena posición en pista se volvió aún más importante en la recta final de la carrera.
El Inter Europol #43 de Tom Dillmann asumió el liderazgo de LMP2 tras el abandono del Duqueine #30, seguido por el Forestier #29 y Oliver Gray y el otro Inter Europol, el #343 de Nico Müller. En LMGT3, Jonny Edgar colocó al Corvette #33 en cabeza, por delante del Lexus #78 de Hadrien David.
Yifei Ye se puso al volante del Ferrari #83 cuando restaba poco más de hora y media de carrera. El equipo italiano aprovechó para cambiar los neumáticos y dejar la última parada solo para repostar. En la vuelta 355, Gray llevó el #29 a boxes y le cedió el auto a Esteban Masson. Van der Linde informó por radio de problemas en los frenos del BMW #20.
Casi al mismo tiempo, Buemi avisó a Toyota del mismo problema con el #8, pero en un tono mucho más impaciente que el sudafricano. En la vuelta 356, los tres primeros clasificados de los LMH entraron a boxes. De Vries se pasó la chicane de la entrada a boxes y se salió a la grava, pero logró continuar y entregó el #7 a Kamui Kobayashi.
Toyota cambió los cuatro neumáticos del auto. Sébastien Buemi siguió al volante del #8, pero mantuvo los mismos compuestos, mientras que Van der Linde entregó el #20 a Robin Frijns, con neumáticos nuevos.
Stevens llevó el #12 a boxes en la vuelta 358 y, al igual que sus rivales, el Cadillac también cambió los neumáticos. La dirección de carrera anunció una investigación sobre el Toyota #7 debido al error cometido por De Vries al entrar en boxes. El #009 de Aston Martin sufrió un pinchazo en el neumático trasero izquierdo, y Álex Riberas tuvo que reducir mucho la velocidad para regresar a boxes sin dañar el auto.
Última hora: Toyota recupera el cetro en La Sarthe:
La última vuelta comenzó con Robin Frijns luchando por el segundo puesto de la clasificación general contra Sébastien Buemi, quien ya se quejaba por radio del rendimiento de los neumáticos traseros. A 47 minutos del final, el BMW #20 recuperó el segundo puesto con una magnífica maniobra en las curvas Porsche.
Más adelante, sin embargo, el #7 seguía dominando con Kamui Kobayashi, quien ya tenía una ventaja de 24 segundos sobre Frijns. No obstante, el BMW #20 venía a un ritmo más fuerte y el Cadillac #12, de Will Stevens, se encontraba en una ventana alternativa de parada en boxes en la cuarta posición, con poco más de 51 segundos de desventaja.
En la parada de los tres primeros, el Cadillac #12 recuperó el liderato, pero aún le quedaba una parada en boxes por hacer. Dentro del pitlane, no hubo cambios, y Kobayashi volvió a la pista primero, seguido de Frijns y Buemi. Unas vueltas más tarde, Stevens hizo su última parada y regresó detrás del Toyota #8, en cuarta posición.
En LMP2, la lucha por la victoria, por lo tanto, se concentró entre Tom Dillmann, en el Inter Europol #43, y el Forestier by Panis #29, de Esteban Masson.
En la recta final de la carrera, Kobayashi hizo un buen trabajo para contener el ataque final de Frijns, quien aceleró el ritmo, pero no logró recortar los 10 segundos de ventaja del Toyota, que recuperó la corona y volvió a ganar en Le Mans después de cuatro años.
En LMP2 y LMGT3, la situación también se calmó en las últimas vueltas, con el Corvette #33 y el Inter Europol #43 asegurándose las victorias en sus respectivas categorías.
