Toyota #7 gana las 24 Horas de Le Mans 2026; López es 4° en LMGT3

Tras una edición para el olvido en 2025, Toyota volvió a centrar todos sus esfuerzos en las 24 Horas de Le Mans de 2026, y la apuesta dio resultado. A bordo del #7, Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries ejecutaron una estrategia precisa en las primeras horas para ganar posiciones en el pelotón y, ya en la recta final de la carrera, controlaron el ritmo para contener a BMW y Cadillac y asegurar la victoria.

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Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast cerraron la carrera con un buen ritmo en el BMW #20 y quedaron en segundo lugar, mientras que el Toyota #8, de Sébastien Buemi, Brandon Hartley y Ryo Hirakawa cerró el podio.

El Cadillac #12, de Will Stevens, Norman Nato y Louis Delétraz, se quedó con el cuarto lugar, mientras que el Ferrari #51 completó el top-5 general con Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado.

En LMP2, la victoria fue para Inter Europol, que además logró un doblete dominante. El #43, de Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski ganó, con el #343 justo detrás, con Bijoy Garg, Reshad de Gérus y Nico Müller. El #29 de Forestier by Panis, con Esteban Masson, Louis Rousset y Oliver Gray completó el grupo de los tres primeros para la divisional.

Por último, en LMGT3, el Corvette #33 se recuperó y ganó con Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg. El Lexus #78 quedó justo detrás, con Hadrien David, Jack Hawksworth y Tom van Rompuy en segundo lugar.

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El Aston Martin #23, de Eduardo Barrichello, Jonny Adam y Gray Newell finalizó tercero, mientras que el Lexus #87 de José María López, Clemens Schmid y Razvan Umbrarescu se ubicó cuarto.

El WEC vuelve a la acción entre el 10 y 12 de julio para disputar las 6 Horas de Sao Paulo en el Autódromo José Carlos Pace. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.

¿Cómo fueron las 24 Horas de Le Mans 2026?

Las 24 Horas de Le Mans comenzaron con una gran largada de Will Stevens, quien se colocó en primera posición con el Cadillac #12. René Rast se situó segundo con el BMW #20, mientras que Kevin Magnussen cayó a la tercera posición antes de la primera curva con el BMW #15. Más atrás, Antonio Giovinazzi y Nicklas Nielsen libraban batalla interna entre los Ferrari por la séptima posición.

Más adelante, Rast le quitó el liderato a Stevens y volvió a colocar al BMW al frente de los Hypercars, ahora con el #20. En LMP2, Job van Uitert tomó la delantera con el #28 de IDEC. Julien Andlauer y Alexander Quinn completaban el podio, con el Duqueine #30 y el Crowdstrike by APR #4.

En LMGT3, Mattia Drudi mantuvo el liderato con el Aston Martin #27. Los Lexus #87 y #78 completaban el top 3 tras una vuelta en Le Mans, con Clemens Schmid y Jack Hawksworth. Stefano Gattuso sufrió un choque por detrás y acumuló daños en el Ford #88, que quedó con un trozo del auto colgando hacia afuera. Aun así, el italiano logró seguir en pista y no tuvo que retirarse a boxes.

De vuelta en los Hypercars, Ferdinand Habsburg se colocó en tercera posición al adelantar a Magnussen y a Filipe Albuquerque, piloto del Cadillac #101. Earl Bamber se mantuvo en sexta posición, por delante de los Ferrari oficiales. Unos minutos más tarde, Albuquerque le quitó la cuarta posición a Magnussen, quien pasó al quinto lugar después de haber salido desde la pole position.

Más atrás, el Toyota #7 entró a boxes con solo 30 minutos por delante para hacer su primera parada muy adelantada. Por su parte, Daniel Juncadella, a bordo del Genesis #17, cayó hasta la 12.ª posición. En la vuelta siguiente, el Toyota #8 entró en boxes y acortó su primer stint para ganar algunas posiciones durante la primera ventana de paradas en boxes. El #28 de IDEC, que lideraba la LMP2, también paró y cedió el liderato al #30 de Duqueine.

Durante estas primeras paradas de LMP2 y LMGT3, hubo un gran movimiento para que los pilotos de bronce salieran a la pista y los equipos comenzaran a cumplir el tiempo mínimo de los pilotos aficionados desde el inicio de la carrera. A los 45 minutos de carrera, Martin Berry sufrió el primer accidente de la prueba tras trompear con el Mercedes #61 y golpear el frente del auto. El australiano logró volver a la pista, pero con muchos daños en el parachoques, lo que le obligó a hacer una parada en boxes.

En los Hypercars, la ronda de detenciones continuó con el Alpine #35, Ferrari #51 y el Cadillac #38 también haciendo paradas. Poco después, el BMW #20, líder de la prueba también entró en boxes. Al reanudarse la carrera, el Toyota #8 volvió a ponerse al frente de la prueba al haber parado antes que el BMW #20, que seguía en segundo lugar, mientras que Habsburg completaba el top 3.

Hora 2: BMW entra en boxes y Toyota asume el liderato:

En la segunda hora, dentro de la categoría de Hypercars, el Toyota #7 de Mike Conway entró a boxes para realizar su segunda parada a la hora y 15 minutos de carrera. Naturalmente, poco después, el #8, que lideraba con Sébastien Buemi, también entró a boxes.

En LMGT3, Jack Hawksworth se disparó al liderato con el Lexus #78 y abrió una ventaja de 24 s sobre el BMW #69, que venía en segundo lugar. El Porsche #92, por otro lado, tuvo que ingresar a boxes durante el stint de Yasser Shahin por problemas.

En medio de otra ronda de paradas, René Rast y Ferdinand Habsburg se disputaban el liderato de los Hypercars. La suerte sonrió al BMW #20, que se mantuvo al frente hasta que volvió a parar. Tras otra ronda de paradas, Buemi volvió a ponerse en cabeza, con el BMW #20 en segundo lugar y el Alpine #35 detrás.

En la delantera, el equipo Toyota preparó otra ronda de paradas, lo que devolvió la primera posición al BMW #20 de René Rast. Aun así, Buemi rodaba a un ritmo impresionante y ya llevaba casi 30 segundos de ventaja cuando se detuvo.

6 horas: Cadillac se anota como candidato:

Cuando transcurrían poco menos de dos horas y media de carrera, Ferrari sufrió un gran susto. Antonio Fuoco luchaba por el sexto puesto con Nyck de Vries, pero terminó chocando con el Duqueine #30 de Richard Verschoor, de LMP2.

El italiano trompeó, pero pudo controlar el auto y siguió en la carrera, aunque no sin perder posiciones frente al Ferrari #50 de Alessandro Pier Guidi y al Cadillac #101 de Ricky Taylor. A pesar del casi choque con Fuoco, Verschoor siguió liderando la categoría, con el Forestier #29 de Louis Rousset detrás.

El Toyota #7 fue el primer Hypercar en realizar la cuarta parada, con De Vries entrando a boxes en la vuelta 45. En la vuelta siguiente, el #8 también hizo su parada en boxes, repitiendo la estrategia que había colocado a Sébastien Buemi como líder al comienzo. Mientras tanto, Mathieu Jaminet informó por radio de problemas en el Genesis #19 y aprovechó para parar en boxes en la vuelta 48, seguido por el Alpine #35 de Charles Milesi.

Quien tampoco parecía estar al 100% era el BMW #15, de Raffaele Marciello. Después de que Kevin Magnussen perdiera el liderato en los primeros metros de la carrera, el suizo no lograba seguir el ritmo para acercarse a los líderes. Por otro lado, el #20 del equipo alemán seguía liderando. El #19 de Genesis fue investigado en la vuelta 51 por problemas en la parada en boxes, pero solo recibió una advertencia. Casi al mismo tiempo, De Vries informó a Toyota de una pérdida de presión en el neumático trasero izquierdo. El neerlandés tuvo que llevar el #7 de vuelta a boxes y su estrategia se vio muy perjudicada.

Al inicio de la cuarta hora de carrera, la dirección de carrera activó una bandera amarilla debido a la suciedad en la pista. Algunos pilotos aprovecharon para hacer una parada rápida en boxes para repostar, como Van der Linde, Louis Delétraz y Taylor. Pocos minutos después se activó la bandera verde y los tres autos que repostaron durante la bandera amarilla tuvieron que volver a boxes para hacer una parada completa. Con ello, Brendon Hartley volvió a poner al Toyota #8 en cabeza.

En la vuelta 54, Pier Guidi chocó contra el Proton #9 de Jonas Ried, de LMP2. Ambos pudieron continuar en la carrera, pero el alemán tuvo que ir a boxes para revisar los daños causados por el incidente. Casi se activó una bandera amarilla por un cono que quedó en la pista, pero algunos autos terminaron sacando el elemento y la dirección de carrera canceló la alerta que ya había emitido a los equipos.

Hartley llevó el Toyota a boxes en la vuelta 58, dejando el liderato nuevamente en manos de Van der Linde. Jack Aitken y Delétraz venían justo detrás, cerrando el podio con el #38 y el #12 de Cadillac, respectivamente. El líder de LMP2 también se detuvo. Verschoor realizó la cuarta parada en boxes del #30, y Doriane Pin tomó el volante del Duqueine. Bijoy Garg, del Inter Europol #343, heredó el liderato.

En la vuelta 60, Aitken atacó a Van der Linde y asumió la punta de la carrera. Poco después, la dirección de carrera impuso un drive through al Ferrari #51 por el incidente de Pier Guidi con Ried. El italiano se indignó por la sanción, pero escuchó al equipo decirle que no había forma de apelar, y el piloto regresó en octava posición, tres puestos más abajo.

En la vuelta 65, Ferrari recibió otra sanción, esta vez para el #83. La dirección de carrera consideró que Kubica había salido de boxes de forma insegura tres vueltas antes, cuando cedió el volante a Yifei Ye. Como consecuencia, el chino se vio obligado a cumplir una penalización de 5 segundos en la siguiente parada. Con las paradas de la dupla de Cadillac, Van der Linde retomó el liderato de la carrera, pero pronto cedió el paso a Hartley al entrar a boxes en la vuelta 66.

En LMP2, Pin marcó un excelente ritmo desde que salió a pista y volvió a colocar al Duqueine #30 en la cabeza de la categoría. En LMGT3, Ayhancan Güven lideraba la acción con el Porsche #91. Toyota siguió adelantando sus paradas con respecto a sus rivales. En la vuelta 70, Hartley entró a boxes y cedió el #8 a Ryo Hirakawa, quien regresó a la pista en cuarto lugar. Van der Linde recuperó el liderato, con Aitken y Delétraz completando el top 3.

En LMGT3, Güven también entró a boxes, y José María López heredó el liderato con el Lexus #87. Poco después, Agostini entró a boxes y dejó paso a Custodio Toledo para que tomara el volante del Ferrari #150, en el puesto 15 de la categoría. LMP2 también tuvo un cambio en el liderato. Pin entró a boxes y regresó en tercer lugar. Con ello, Garg retomó el mando de la categoría, con el Inter Europol #43 de Jakub Smiechowski a 24s por detrás.

Más adelante, Aitken volvió a colocar al Cadillac en cabeza. Van der Linde terminó perdiendo tiempo detrás de algunos rezagados, lo que le dio al británico la oportunidad de meterse por el interior en la última chicane del circuito para realizar otro adelantamiento sobre el sudafricano. En LMGT3, el Aston Martin comenzó a marcar un ritmo muy fuerte y Zacharie Robichon volvió a colocar al #27 en cabeza.

En la vuelta 75, Aitken entró a boxes y Sébastien Bourdais se puso al volante del #38 y regresó en 5.º lugar. Norman Nato y Robin Frijns se hicieron cargo del Cadillac #12 y del BMW #20, respectivamente. Hirakawa también entró en boxes, pero volvió a la pista con el #7. Con todas estas paradas, Bourdais heredó el liderato.

Pin también cedió el comando en LMP2 al realizar la sexta parada del #30 en la vuelta 79. El fuerte ritmo de la francesa le permitió regresar a la pista justo detrás de Reshad de Gérus, quien había sustituido a Garg en el #343 de Inter Europol unas vueltas antes. De Gérus entró a boxes en la vuelta 82 y Pin recuperó el liderato, seguida por el Forestier Racing #29 de Oliver Gray. Mientras tanto, el Lexus volvió al liderato en LMGT3. Tras otra ronda de paradas en boxes del pelotón delantero, Petru Umbrărescu y Hadrien David saltaron a las dos primeras posiciones con los #87 y #78, respectivamente.

Frijns saltó al liderato cuando Bourdais hizo una parada en boxes en la vuelta 88. Un poco más atrás, Kobayashi y Jordan Taylor comenzaron una disputa por la octava posición. El estadounidense de Cadillac tuvo que adelantar a su rival, pero al final no aguantó mucho más y vio cómo el #7 le quitaba el puesto. Más adelante, Hirakawa volvió a colocar al otro auto de Toyota en cabeza tras la parada del BMW #20 en boxes. En la vuelta 94, le tocó al japonés entrar en boxes, devolviendo el liderato a Cadillac.

El turno de Kobayashi llegó a su fin en la vuelta 98, cuando entró a boxes, y Mike Conway tomó el volante del #7. Si bien el BMW seguía firme en la lucha por la victoria con el #20, el #15 no dejaba de sufrir. Dries Vanthoor se vio involucrado en un choque con el #3 DKR Engineering de John Farano, de LMP2, dañó la parte trasera del auto y además perdió la llanta de la rueda trasera derecha. El belga tuvo que dar casi una vuelta completa a baja velocidad y cayó al último lugar de la clase mayor.

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