Ha causado sorpresa en Toyota el anuncio del nuevo reglamento del WEC de cara a la temporada 2030, que promete continuar en la misma línea de desarrollo de LMH/LMDh, que fue un éxito para el crecimiento de las carreras de resistencia en los últimos años.
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A pesar de esto, el director de automovilismo del fabricante nipón, Masaya Kaji, dijo que no sabe si valdrá la pena renovar por completo el actual GR010 Hybrid para el reglamento, que será único para IMSA y WEC, poniendo fin a la división entre LMH y LMDh con el que nació la “era dorada” de las carreras de endurance.
Esta plataforma solo admitirá vehículos de tracción trasera, eliminando la tracción integral presente en la mayoría de los prototipos de la clase Hypercar, algo que no le gustó nada a Kaji y así se lo dijo a Sportscar365.com: “Sinceramente, nos tomó por sorpresa. Participamos en muchas reuniones hasta ahora y pensábamos que no se habían alcanzado conclusiones concretas, pero el anuncio se hizo de esta manera. Aún no nos queda claro qué se pretende lograr con una plataforma única”.
“Si la idea es converger hacia el LMDh, eso es muy difícil para Toyota. Si esa es la idea y tenemos que renunciar a la tracción a las cuatro ruedas, tendremos que reiniciar el desarrollo prácticamente desde cero. Para nosotros, esto es difícil de aceptar”, continuó.
“Nos preguntamos, basándonos en el anuncio de la FIA y la ACO, si nos están diciendo: ‘fabriquemos un LMDh’. Quizás haya otro significado. Por el momento, no lo sabemos. Necesitamos comprender los detalles y matices para saber si podemos aceptarlo o no”, añadió Kaji.
Por otro lado, el director de Toyota, ganadora de las 24 horas de Le Mans de este año luego de tres triunfos al hilo de Ferrari, señaló que mantienen el compromiso con la producción del prototipo impulsado por hidrógeno: “Nos gustaría estar presentes en 2030 con un coche propulsado por hidrógeno. Dada la situación actual, entendemos que inicialmente podríamos ser el único fabricante en seguir este camino. Precisamente por eso creemos que es importante crear una comunidad más amplia de competidores vinculados al hidrógeno en el automovilismo”.
Kaji dejó en claro que Toyota no solo quiere participar de una futura clase H2 con autos de hidrogeno, sino ser suministradora de unidades de potencia a otros equipos y se quejó del posible final de lucha entre las tecnologías de LMH y LMDh: “Si todos los demás fabricantes adoptan una configuración similar a la del LMDh, no habrá una competencia real entre tecnologías. Eso sería difícil de aceptar para nosotros. Como ya mencionó Hiroki Nakajima, vicepresidente ejecutivo de Toyota Motor Corporation, también estamos abiertos a suministrar motores de hidrógeno a otros equipos para contribuir a la expansión del ecosistema del hidrógeno en el automovilismo”.
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El WEC regresa entre el 10 y el 12 de julio con las 6 Horas de São Paulo, la cuarta ronda del campeonato 2026 y que tendrá la cobertura de GRANDE PREMIO en español.
