FIA, ACO e IMSA definen el reglamento de Hypercars para 2030

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), el Automobile Club de l’Ouest (ACO) e IMSA han llegado a un acuerdo sobre las primeras pautas del nuevo reglamento de los Hypercars, que entrará en vigencia en 2030.

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El anuncio se realizó este viernes en Le Mans y detalló el conjunto de reglas para las categorías principales de la IMSA SportsCar y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).

La principal novedad confirmada para 2030 es la adopción de una única plataforma en la categoría principal, poniendo fin a la dualidad entre LMH y LMDh que existe actualmente. Esta plataforma, además, incluirá autos con tracción trasera únicamente, eliminando la tracción integral que se ve en la mayoría de los prototipos LMH.

El sistema híbrido también será obligatorio y deberá instalarse en el eje trasero. El motor de combustión, por su parte, ofrecerá 20 kW más de potencia en comparación con las unidades actuales. Aun así, los fabricantes tendrán libertad para definir la capacidad y la arquitectura del motor de los prototipos, tal como ya ocurre en el reglamento actual.

Además, los fabricantes podrán elegir entre adoptar un chasis suministrado por un constructor homologado, así como componentes estandarizados como el sistema híbrido, siguiendo el modelo del reglamento actual de los LMDh, o desarrollar sus propios chasis y conjunto híbrido.

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En cualquier caso, todos los componentes deben cumplir con una misma especificación técnica. Además, no habrá fichas de actualizaciones, los llamados EVO Jokers, durante los primeros cinco años de homologación del auto. La única excepción será en casos de falta de confiabilidad, seguridad o para corregir un «déficit significativo» para el resto de la parrilla.

Según los organizadores, la idea del nuevo reglamento es reducir los costos de participación de los fabricantes en las principales categorías del WEC y de la IMSA SportsCar, al tiempo que permite una mayor libertad en la producción del prototipo para preservar la identidad y la autenticidad de la marca. Al mismo tiempo, el conjunto de reglas se vuelve mucho más sencillo con la adopción de una única plataforma.

John Doonan, presidente de IMSA, habló en una conferencia de prensa sobre el nuevo conjunto de reglas y definió el reglamento como «una victoria para todos».

«Cuando observamos la era actual de las carreras de resistencia con prototipos, demostramos lo que se puede lograr cuando todas las partes interesadas trabajan en torno a una visión común. Y el anuncio de hoy representa el siguiente paso en esa dirección. Cuando anunciamos la convergencia entre los reglamentos, en 2020, en Daytona, los fabricantes dijeron ‘sí’ a las carreras de resistencia. Ahora, estamos abriendo un nuevo capítulo de esta historia», declaró Doonan.

«Tener una plataforma única es algo con lo que he soñado desde niño, y ahora se está haciendo realidad. Es una victoria para los fabricantes, para los proveedores, para los constructores de chasis y, sobre todo, para los aficionados. A medida que avanzamos hacia la siguiente fase, corresponderá a los grupos de trabajo técnicos detallar aún más lo que Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, presentó hace un momento, pero estamos muy optimistas con este momento», continuó.

«Hoy estamos definiendo la estructura del proyecto. Ahora, es nuestra responsabilidad garantizar que esta plataforma siga aportando valor y retorno de la inversión para todos los involucrados. Esperamos que se mantenga sólida durante las próximas décadas», concluyó Doonan, quien también especificó que el reglamento debe estar finalizado para finales de 2026.

El WEC regresará a pista para las 24 Horas de Le Mans el sábado, desde las 11:00, hora de Buenos Aires, para la tercera ronda del campeonato.