สรุปข่าว
- Mercedes ดูเป็นทีมเต็งที่ชัดเจนที่สุด หลัง Russell นำ FP2 ขณะที่ Ferrari ครอง 1-2 ใน FP1
- Ferrari แสดงให้เห็นว่าการอัปเกรดเครื่องยนต์ครั้งที่ 2 ภายใต้ระบบ ADUO เริ่มให้ผล โดย Leclerc ไล่จี้ Russell ได้อย่างใกล้ชิด
- กลางกริดยังเปิดกว้าง โดย Haas และ Audi มีเหตุผลให้มองบวก ขณะที่ Alpine ยังต้องหาความเร็วและสมดุลของรถเพิ่ม
วันแรกของ GP อิตาลี 2026 ที่มอนซาจบลงพร้อมภาพบางส่วนที่น่าสนใจสำหรับช่วงที่เหลือของสุดสัปดาห์ แม้ผลจากการซ้อมเพียง 2 เซสชันจะยังไม่สามารถบอกได้อย่างชัดเจนว่าใครจะคว้าชัยชนะ แต่ทั้ง Mercedes และ Ferrari ต่างแสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่น่าจับตา
Charles Leclerc พา Ferrari จบ FP1 ด้วยอันดับ 1 ตามด้วย Lewis Hamilton ขณะที่ George Russell อยู่ที่ 3 ก่อนที่ Mercedes จะกลับมาครองหัวตารางใน FP2 เมื่อ Russell ทำเวลา 1:22.559 เร็วกว่า Leclerc 0.120 วินาที และ Andrea Kimi Antonelli 0.141 วินาที
นอกจากนี้ การอัปเกรดรถหลายทีม รวมถึงเครื่องยนต์ Ferrari รุ่นล่าสุดสำหรับการแข่งขันที่มอนซา ทำให้ภาพของกลุ่มกลางแตกต่างจากช่วงก่อนเข้าสู่สนามแห่งนี้
ต่อไปนี้คือ 5 ประเด็นสำคัญที่ GRANDE PRÊMIO มองเห็นจากวันศุกร์ของ F1 ที่อิตาลี
1. Mercedes คือทีมเต็ง
จากผลงานวันศุกร์ Mercedes ดูเป็นทีมที่มีแพ็กเกจแข็งแกร่งที่สุดในมอนซา ทั้งความเร็วในรอบเดียวและจังหวะการแข่งขัน
Russell ทำเวลาสูงสุดใน FP2 ขณะที่ Antonelli จบอันดับ 3 ส่วนความเร็วในระยะยาวของรถ W17 ก็แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่น่าสนใจ โดยเฉพาะการบริหารพลังงานและประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานในสนามที่มีทางตรงยาว
Ferrari สามารถขยับเข้าใกล้ได้อย่างมากหลังนำ 1-2 ใน FP1 แต่ Mercedes ยังคงดูเหนือกว่าเล็กน้อยในภาพรวมของวัน
สถานการณ์ยังเข้าทาง Russell มากขึ้นจากการที่ Antonelli จะต้องออกสตาร์ตจากท้ายกริดในวันอาทิตย์จากโทษการเปลี่ยนหน่วยพลังงาน ทำให้ผลงานในรอบควอลิฟายมีความสำคัญอย่างมากต่อโอกาสลุ้นชัยชนะของนักขับหมายเลข 63
2. Ferrari มีเหตุผลให้เชื่อว่าการอัปเกรดประสบความสำเร็จ
ถ้า Mercedes คือทีมที่ดูดีที่สุด Ferrari ก็เป็นทีมที่มีเหตุผลให้มองโลกในแง่ดีมากที่สุด
Scuderia นำเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัปเกรดครั้งที่ 2 ของฤดูกาลผ่านระบบ ADUO มาใช้งานที่มอนซา โดยมีเป้าหมายเพิ่มประสิทธิภาพของรถบนสนามความเร็วสูง และผลงานวันศุกร์ก็บ่งชี้ว่าการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเริ่มให้ผลในทิศทางที่ต้องการ
Leclerc นำ FP1 ก่อนจะจบ FP2 ตามหลัง Russell เพียง 0.120 วินาที ขณะที่ Hamilton จบอันดับ 5 ใน FP2 หลังจากอยู่ในอันดับ 2 ของ FP1
ที่สำคัญคือ Ferrari สามารถทำเวลาในช่วงโค้งความเร็วสูงได้ดีขึ้น ซึ่งเป็นพื้นที่ที่รถ SF-26 เคยมีข้อจำกัดในช่วงก่อนหน้านี้
ดังนั้น แม้ Mercedes ยังดูเป็นทีมเต็ง แต่ Ferrari ก็ไม่ได้อยู่ไกลจนหมดโอกาส โดยเฉพาะเมื่อเข้าสู่รอบควอลิฟายที่ความแตกต่างระหว่างรถอาจเหลือเพียงไม่กี่ร้อยวินาที
3. ปัญหาความเร็วลดลง แต่ยังไม่หายไป
หนึ่งในคำถามสำคัญก่อนเข้าสู่มอนซาคือ รถ F1 รุ่นปี 2026 จะทำความเร็วบนสนามที่ได้รับฉายาว่า Temple of Speed ได้มากแค่ไหน
การปรับกฎของ FIA เกี่ยวกับการกักเก็บและใช้พลังงานช่วยบรรเทาปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถเจเนอเรชันใหม่ได้บางส่วน แต่ข้อจำกัดยังคงมองเห็นได้ชัด
ตัวอย่างที่น่าสนใจคือ Russell ทำเวลา 1:23.312 ใน FP1 ขณะที่ค่าเฉลี่ยความเร็วอยู่ในระดับสูงมาก แต่ก็ยังช้ากว่าเวลาที่ Lando Norris ใช้นำการซ้อมครั้งที่ 2 ที่มอนซาเมื่อปี 2025 อยู่หลายวินาที
อีกจุดที่สะดุดตาคือรถบางคันดูเหมือนจะหยุดเพิ่มความเร็วในช่วงกลางทางตรงหลัก แม้จะยังมีระยะทางให้เร่งต่อได้ ปัญหาดังกล่าวเชื่อมโยงกับวิธีบริหารพลังงานของรถตามกฎใหม่ และไม่น่าจะถูกแก้ไขได้ง่ายภายในวงจรของกฎปัจจุบัน
Pierre Gasly เองก็เตือนก่อนสุดสัปดาห์ว่า มอนซาอาจเผยให้เห็นข้อจำกัดของกฎปี 2026 อย่างชัดเจน และอาจทำให้สนามซึ่งขึ้นชื่อเรื่องความเร็วแห่งนี้สูญเสีย “เสน่ห์” ไปบางส่วน
4. Alpine เปิดศึกนอกสนาม
ประเด็นนี้ไม่ได้เกี่ยวข้องกับความเร็วในสนามโดยตรง แต่กลายเป็นหนึ่งในเรื่องใหญ่ที่สุดของวันศุกร์
หลัง FIA International Court of Appeal มีคำตัดสินให้คืนโทษ 5 วินาที 2 ครั้งแก่ Pierre Gasly จาก GP โมนาโก ส่งผลให้นักขับ Alpine หล่นจากโพเดียมกลับไปอยู่อันดับ 7 และ Isack Hadjar ได้อันดับ 3 อีกครั้ง ความตึงเครียดระหว่าง Alpine กับ McLaren ก็ปะทุขึ้น
Flavio Briatore กล่าวหาว่า Filippo Marchino หนึ่งในผู้พิพากษาของศาลมีความเชื่อมโยงกับ McLaren ขณะที่ Andrea Stella หัวหน้าทีม McLaren ตอบโต้ว่าเป็นข้อกล่าวหาที่สร้างความเสียหายต่อชื่อเสียงของทีม
อย่างไรก็ตาม FIA ยืนยันว่ากระบวนการแต่งตั้งคณะผู้พิพากษาดำเนินตามหลักเกณฑ์ของศาลอุทธรณ์อิสระ และองค์ประกอบของคณะถูกเปิดเผยล่วงหน้า โดยไม่มีฝ่ายใดคัดค้านองค์ประกอบของคณะระหว่างการพิจารณา
ด้าน Gasly เองก็แสดงความไม่พอใจต่อคำตัดสินอย่างชัดเจน ทำให้เรื่องนี้น่าจะยังเป็นประเด็นร้อนต่อเนื่องตลอดสุดสัปดาห์ GP อิตาลี
5. Audi ยังเชื่อ Haas เริ่มมีความหวัง ส่วน Alpine ต้องเร่งแก้ปัญหา
การเปลี่ยนแปลงของกลุ่มกลางกริดเป็นอีกหนึ่งประเด็นที่ต้องจับตา เพราะหลายทีมเลือกนำแพ็กเกจใหม่มาทดลองที่มอนซา
Haas ได้รับเครื่องยนต์ Ferrari รุ่นล่าสุดเพียง 1 หน่วยสำหรับ Oliver Bearman พร้อมกับแพ็กเกจแอโรไดนามิกใหม่ทั้งชุด โดยเป็นการอัปเกรดที่ออกแบบมาเพื่อช่วยให้ VF-26 กลับเข้าสู่การแข่งขันในกลุ่มกลางอีกครั้ง
Bearman เป็นนักขับที่ได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์รุ่นใหม่โดยตรง และผลงานใน FP2 ก็จบอันดับ 8 เร็วกว่ารถ Red Bull ของ Max Verstappen ที่จบอันดับ 9
ด้าน Audi ไม่มีแพ็กเกจอัปเกรดขนาดใหญ่ แต่มีการปรับรายละเอียดระบบเกียร์เพื่อให้เหมาะกับความต้องการของสนามมอนซา แม้ประสิทธิภาพด้านกำลังสูงสุดยังเป็นจุดที่ทีมต้องพัฒนา โดยเฉพาะเมื่อสนามแห่งนี้ให้ความสำคัญกับความเร็วปลายเป็นอย่างมาก
อย่างไรก็ตาม Gabriel Bortoleto และ Nico Hülkenberg ยังคงมีเหตุผลให้มองโลกในแง่ดี หลัง Bortoleto จบ FP1 อันดับ 8 ก่อนจะหล่นมาอันดับ 15 ใน FP2
ส่วน Alpine ปรับรายละเอียดบริเวณปีกหน้าและปีกหลังเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านโหลดและลดแรงต้าน แต่ผลงานวันศุกร์ยังไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ โดยปัญหาเรื่องการยึดเกาะและสมดุลของรถยังคงเป็นสิ่งที่ต้องแก้ไขก่อนเข้าสู่วันเสาร์
วันเสาร์จึงจะเป็นบททดสอบที่สำคัญกว่า เพราะเมื่อทุกทีมลดน้ำมันและใช้โหมดเครื่องยนต์สำหรับรอบเดียว เราจะได้เห็นชัดเจนขึ้นว่า Mercedes, Ferrari, McLaren และ Red Bull อยู่ตรงไหนของลำดับความเร็วจริง
GRANDE PRÊMIO ติดตามทุกความเคลื่อนไหวของ GP อิตาลี 2026 ที่มอนซา ตั้งแต่การซ้อมรอบสุดท้าย รอบควอลิฟาย ไปจนถึงการแข่งขันวันอาทิตย์
FAQ
1. ใครเร็วที่สุดใน FP2 GP อิตาลี 2026?
George Russell เร็วที่สุดใน FP2 ด้วยเวลา 1:22.559 ตามด้วย Charles Leclerc และ Andrea Kimi Antonelli โดย Russell เร็วกว่า Leclerc 0.120 วินาที
2. GP อิตาลี 2026 แข่งวันไหน และรอบควอลิฟายมีเมื่อไร?
การแข่งขัน GP อิตาลี 2026 ที่มอนซาจะมีขึ้นในวันอาทิตย์ที่ 6 กันยายน ส่วนรอบควอลิฟายจะมีขึ้นในวันเสาร์ที่ 5 กันยายน โดยผลควอลิฟายจะเป็นตัวกำหนด กริดสตาร์ต สำหรับการแข่งขัน
3. Kimi Antonelli จะออกสตาร์ตจากตำแหน่งไหนใน GP อิตาลี 2026?
Antonelli จะต้องออกสตาร์ตจาก ท้ายกริด เนื่องจากโทษจากการเปลี่ยนหน่วยพลังงานเกินโควตา แม้เขาจะทำผลงานได้เร็วถึงอันดับ 3 ใน FP2 ก็ตาม ทำให้การไล่แซงและเก็บแต้มในวันอาทิตย์เป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญที่สุดของ Mercedes
