Atual vencedora das 24 Horas de Le Mans, a Toyota já está reavaliando a participação na classe Hipercarro do Mundial de Endurance (WEC) a partir de 2030 depois do anúncio do novo regulamento da categoria. Masaya Kaji, diretor de automobilismo da marca japonesa, até admitiu que o anúncio pegou a todos da equipe de surpresa e afirmou que não sabe se compensa para a montadora recomeçar o projeto do LMH do zero para se adequar às novas regras.
No fim de semana das 24 Horas de Le Mans, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o Automobile Club de l’Ouest (ACO) e o IMSA anunciaram um acordo pelas primeiras diretrizes do novo regulamento de Hipercarros, que entra em vigor em 2030. A principal novidade é a adoção de uma única plataforma na classe principal, encerrando a dualidade de LMH e LMDh que existe atualmente.
Essa plataforma, inclusive, comportará carros com tração traseira apenas, eliminando a tração integral vista na maioria dos protótipos LMH, algo que não agrada à Toyota, como explicou Kaji ao portal Sportscar365.
“Honestamente, fomos pegos de surpresa. Participamos de muitas reuniões até este ponto e achávamos que nenhuma conclusão concreta havia sido alcançada, mas o anúncio foi feito dessa forma. O que se pretende alcançar com uma plataforma única ainda não está claro para nós. Se a ideia é convergir para o LMDh, isso é muito difícil para a Toyota”, avaliou o dirigente.
“Se essa for a ideia e tivermos de abrir mão do uso da tração nas quatro rodas, teremos de reiniciar o desenvolvimento praticamente do zero. Para nós, isso é algo difícil de aceitar”, seguiu.
“Estamos nos perguntando, com base no anúncio da FIA e do ACO, se eles estão nos dizendo: ‘façam um LMDh’. Talvez haja outro significado. Neste momento, não sabemos. Precisamos entender os detalhes e as nuances para saber se podemos aceitar isso ou não”, acrescentou Kaji.
O diretor da Toyota também reafirmou o compromisso da marca em produzir um protótipo movido a hidrogênio. As diretrizes do regulamento de 2030 também preveem a subclasse H2, de hipercarros movidos a hidrogênio. Mesmo que seja a única participante, a montadora japonesa se anima com a possibilidade de virar pioneira neste ramo do automobilismo daqui quatro anos.
“Gostaríamos de estar lá em 2030 com um carro movido a hidrogênio. Diante da situação atual, entendemos que talvez sejamos o único fabricante a seguir esse caminho inicialmente. É exatamente por isso que acreditamos ser importante construir uma comunidade mais ampla de competidores ligados ao hidrogênio no automobilismo”, explicou Kaji.
“Se todos os outros fabricantes adotarem uma configuração semelhante à do LMDh, então não haverá uma verdadeira competição entre tecnologias. Isso seria difícil de aceitar para nós. Como o vice-presidente executivo da Toyota Motor Corporation, Hiroki Nakajima, já mencionou, também estamos abertos a fornecer motores a hidrogênio para outras equipes como forma de ajudar a expandir o ecossistema do hidrogênio no automobilismo”, finalizou o dirigente.
O WEC agora retorna entre os dias 10 e 12 de julho com a etapa brasileira do calendário, as 6 Horas de São Paulo. O GRANDE PRÊMIO transmite todas as etapas da temporada 2026 do Mundial de Endurance AO VIVO e com IMAGENS no YouTube e na GPTV.
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