IMAGEM DA CORRIDA SÃO PAULO (cola) – Vamos à luta, ó campeões! Hoje tem de ser tudo rapidinho, porque a semana será braba… Começando com a taça quebrada. Fabricada pela gloriosa Herendi Porcelanmanufaktura, disse um representante da empresa, um certo Attila Simon, que são precisos seis meses para sua confecção. E a dita cuja vale […]
Publicado em 24/07/2023 às 17:23
Atualizado em
5 min de leitura
Compartilhar
IMAGEM DA CORRIDA
O troféu quebrado: eu guardaria assim
SÃO PAULO (cola) – Vamos à luta, ó campeões! Hoje tem de ser tudo rapidinho, porque a semana será braba… Começando com a taça quebrada. Fabricada pela gloriosa Herendi Porcelanmanufaktura, disse um representante da empresa, um certo Attila Simon, que são precisos seis meses para sua confecção. E a dita cuja vale 40 mil euros, mais de 200 mil lulas. Mas a Red Bull não precisa se preocupar, vai receber outra. Norris espatifou o troféu quando deu com o fundo da garrafa de champanhe no pódio para estourar a rolha. A urna de porcelana se desequilibrou e caiu no chão. “Estava muito na beirada”, desculpou-se Lando, ligeiramente envergonhado. “Da próxima vez tiro de perto de você”, respondeu Verstappen, às gargalhadas. “Vou mandar a conta para o Zak [Brown], que está cheio de grana, contratando todo mundo.”
Fica para o folclore da categoria. Eu, se fosse a Red Bull, guardaria desse jeito mesmo, dentro de uma redoma de vidro. Foi o desfecho de um domingo histórico para a equipe, que estabeleceu a maior série de vitórias seguidas de um time na F-1, 12, superando as 11 que a McLaren conseguiu em 1988. São as marcas da guerra.
Carro por carro, aquele MP4/4 de Senna e Prost contra o RB19 de Verstappen e Pérez, estamos no empate quando se trata de vitórias consecutivas na mesma temporada. Já falamos bastante disso aqui. Há 35 anos, a McLaren venceu 15 das 16 etapas do Mundial. Para superar esse aproveitamento, em termos percentuais, a Red Bull precisa de 21 vitórias em 22 corridas deste ano.
Vai conseguir?
Abaixo, mais uma sequência de fotos da patuscada de Norris, incluindo sua cara de menino que fez coisa errada na entrevista coletiva e o troféu nas mãos de um integrante da organização antes do sinistro.
Os números da Red Bull e de Verstappen neste ano são, efetivamente, muito superlativos. Além de ganhar todas as corridas, venceu também as duas Sprints — uma com Pérez, em Baku, e a outra com Verstappen, na Áustria. Sábado que vem tem a terceira da temporada, em Spa. São, além disso, nove poles, oito melhores voltas e 650 voltas lideradas em 680 possíveis — 95,6%. Em 1988, a McLaren liderou 1.003 das 1.031 voltas percorridas, 97,3% do total.
Em Budapeste, a vantagem de Max para o segundo colocado, Norris, foi de 33s731, a maior do ano. E o holandês, como destacado ontem neste espaço, chegou a sete vitórias seguidas, a segunda maior sequência da história, perdendo apenas para as nove de Vettel em 2013 com a mesma Red Bull. Ascari (1952/53), Schumacher (2004) e Rosberguinho (2015/16) também ganharam sete consecutivas.
Isso tudo nos leva à…
FRASE DE BUDAPESTE
Toto Wolff, sobre a superioridade da Red Bull:
“É como se tivéssemos um monte de carros de Fórmula 2 correndo contra um carro de Fórmula 1. Eles fizeram um trabalho melhor que todo mundo.”
Toto Wolff dá entrevista a repórter-mirim……e diz que Lewis “já renovou”
Toto Wolff não esconde seu desalento diante do quadro que vive a Mercedes contra sua principal adversária, como se vê. Mas segue de cabeça erguida. E cometendo algumas indiscrições. Nas fotos acima, o chefe da equipe dá entrevista a um repórter-mirim da TV inglesa Sky Sport. No flagra, cochicha para o menino : “Lewis vai assinar por dois anos”. Como repórter não é baú para guardar informação, o moleque deu com a língua nos dentes. No que fez muito bem.
É com essa informação que trabalharemos daqui em diante: Hamilton vai renovar por dois anos. Criança não mente. Falando nele…
O NÚMERO DA HUNGRIA
9
…poles na Hungria tem Hamilton, e sua façanha de sábado fez com que se isolasse como piloto que conseguiu mais poles no mesmo circuito na história da F-1. Nessa estatística, ele mesmo tem oito em Melbourne e está em segundo na lista ao lado de Senna (em Ímola) e Schumacher (em Suzuka).
Verstappen não precisa mais vencer nenhuma corrida para ser campeão em 2023. O leitor Alexandre Neves mandou as contas. Se Pérez ganhar as 11 que vêm por aí, fizer 11 pontos extras das melhores voltas e vencer as quatro provas modelo Sprint, marca 318 pontos e pode chegar a 489 (ele tem 171). Max, ficando em segundo em todas elas, inclusive nas Sprints, faz 226 e alcança 507 (está com 281).
O campeonato acabou, claro. E faz tempo.
GOSTAMOS & NÃO GOSTAMOS
GOSTAMOS de Sergio Pérez, que depois de um inferno astral daqueles (incluindo a batida tosca aos 4min do primeiro treino livre da Hungria, sexta-feira) conseguiu um pódio suado, tendo largado em nono. “A bravura que ele mostrou foi, para mim, como uma declaração: não me descartem”, elogiou o chefe Christian Horner, que aparece na foto abaixo, à esquerda, abraçando o mexicano.
NÃO GOSTAMOS dessa novidade gráfica que o sinal internacional da F-1 colocou no ar, esses bonequinhos que pretensamente cairiam nas graças das crianças para, como sempre dizem os marqueteiros, “formar um novo público” para as corridas. Alguém precisa dizer para esses gênios que a vida não é um videogame. Algo que as crianças sabem, inclusive. Será que só eu percebi isso, ou alguém mais notou?
FLAVIO GOMES é jornalista, dublê de piloto, escritor e professor de Jornalismo. (O negócio de dizer que sou professor é só para conferir certa nobreza a este perfil. Fui professor por pouco tempo, numa pós-graduação na FAAP. Três ou quatro anos, se tanto. Mas não renovaram meu contrato porque um dia umas alunas me chamaram para banca de avaliação de seus trabalhos de conclusão e dei notas muito ruins a todas, porque os trabalhos eram realmente péssimos.) Por atuar em jornais, revistas, rádio, TV e internet (como se vê, texto antigo: jornais e revistas nem existem mais), se encaixa no perfil do que se convencionou chamar de multimídia. “Um multimídia de araque”, diz ele. “Porque no fundo eu faço a mesma coisa em todo lugar: falo e escrevo.”
Sua carreira começou em 1982 no extinto jornal esportivo “Popular da Tarde”. Passou pela “Folha de S.Paulo” (1986-1994), revistas “Placar” (1988), “Quatro Rodas Clássicos” (não lembro quando) e “Revista da ESPN” (2011 ou 2012, não sei direito), rádios Cultura (1984-1986), fazendo programa de ciência para a SBPC), USP (1986), Jovem Pan (1994-2001, quando a Pan era uma rádio, e não um depósito de fascistoides como hoje, que nem rádio é mais), Bandeirantes (2001-2005), Eldorado-ESPN e Estadão ESPN (2007-2013). Foi colunista e repórter do “Lance!” de 1997 a 2010. Sua agência Warm Up fez a cobertura do Mundial de F-1 para mais de 120 jornais entre 1995 e 2011. De maio de 2005 a setembro de 2013 foi comentarista, apresentador e repórter da ESPN Brasil, apresentador e repórter da Rádio ESPN e da programação esportiva da rádio Capital AM de São Paulo. Em janeiro de 2014 passou a ser comentarista, repórter e apresentador dos canais Fox Sports no Brasil, onde ficou até dezembro de 2020, quando a emissora foi vendida e fechada pela Disney. Nesse período, morou quase quatro anos no Rio, de 2017 até o final do contrato com a Fox. No fim de 2021 se mandou para a Bahia, abriu um restaurante que deu errado e voltou para São Paulo em fevereiro de 2022.
Na internet, criou o site “Warm Up” em 1996, que passou a se chamar “Grande Prêmio” no final de 1999, quando iniciou parceria com o iG que terminou em 2012. Em março daquele ano, o site foi transferido para o portal MSN, da Microsoft, onde permaneceu até outubro de 2014. Na sequência, o “Grande Prêmio” passou a ser parceiro do UOL até maio de 2019, quando se uniu ao Terra por um ano para, depois, alçar voo solo. Em novembro de 2015, Gomes voltou ao rádio para apresentar o “Esporte de Primeira” na Transamérica, onde ficou até o início de março de 2016. Foi nesse ano, também, que repassou o “Grande Prêmio” a seus funcionários — como bom comunista, entregou os meios de produção aos que produzem.
Em 2005, publicou seu primeiro livro, “O Boto do Reno”, pela editora LetraDelta (o livro teve mais quatro reimpressões pela editora Adelante, a partir de 2021). No final do mesmo ano, precisamente em 5 de dezembro de 2005, colocou seu blog no ar. Ele ainda existe, como uma espécie de peça arqueológica digital. De 1992 a 2019, escreveu o anuário “AutoMotor Esporte”, editado por Reginaldo Leme. Ganhou quatro vezes o Prêmio Aceesp nas categorias repórter e apresentador de rádio e melhor blog esportivo. Tem também um romance publicado, “Dois cigarros”, pela Gulliver (2018), e o livro de crônicas “Gerd, der Trabi” (Gulliver, 2019). Em 2021, lançou o best-seller “Ímola 1994” também pela Gulliver — que teve uma segunda edição, revista e ilustrada, publicada em 2024. Em 2022, pela Adelante, mais um livro: “Os anos Schumacher em 334 textos” — uma coletânea de colunas para jornais escritas desde 1995.
Também em 2022 passou a fazer parte do time de colunistas do UOL e da nova plataforma digital de “Placar”. A brincadeira no UOL durou apenas um ano. Na “Placar”, quase três — saiu em 23 de maio de 2025, data que só lembra porque é nome de avenida em São Paulo (a demissão se deu porque o chefe novo disse que o indigitado, eu, “não sabia falar com os jovens”). Ficou quase cinco meses coçando e no dia 13 de outubro estreou como apresentador da rádio TMC, ex-Transamérica. Saiu quatro dias depois porque alguém na empresa concluiu que seus “posicionamentos” eram “incompatíveis”, com o jornal que estava apresentando.
Gomes é torcedor da Portuguesa, frequenta o Canindé e já foi presidente da Leões da Fabulosa. Quando fala de carros, começa sempre por sua verdadeira paixão: os DKWs de sua pequena coleção, além de outras coisinhas fabricadas no Leste Europeu. Seu último carro 0 km foi comprado em 1997 e continua com ele. Mas o mais novo é um Twingo 1998. Nas pistas, pilotou de 2003 a 2008 o intrépido DKW #96, que tinha até fã-clube (o carro, não o piloto). Por fim, tem uma estranha obsessão por veículos soviéticos. “A Lada foi a melhor marca que já passou pelo Brasil”, garante. Por isso, trocou, nas pistas, o DKW por um Laika batizado pelos blogueiros de Meianov. O carrinho se aposentou temporariamente no início de 2015, dando o lugar a um moderníssimo Voyage 1989. Este, por sua vez, mudou de dono em 2019 para permitir a volta do Meianov à ativa no começo de 2020. Em 2025 foi aposentado de novo por quebra de motor, trocado por um Gol bolinha 1996 que voltou a usar o número #96 (isso não tem a menor importância para o público em geral, mas para mim, tem).
Na vida pessoal, é casado com uma cearense arretada chamada Laêne e tem dois filhos de seu primeiro casamento. Ambos torcem para a Lusa. “Meu maior legado”, diz.
