As 6 Horas de São Paulo entregaram fortes emoções, muitas disputas entre os pilotos e conviveu com a forte ameaça de chuva em Interlagos neste domingo (12). No fim, o trio Kevin Magnussen/Raffaele Marciello/Dries Vanthoor guiaram a BMW #15 para a vitória no WEC em grande estratégia.

O segundo lugar ficou com a Ferrari #51, do trio Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi. A Jota Cadillac #12, de Will Stevens/Norman Nato completou o top-3 na etapa. O Genesis #17 de Pipo Derani não teve uma boa performance ao longo da prova e fechou apenas na 15ª colocação.

Na classe LMGT3, o triunfo ficou com a Corvette #34 guiada pelo trio Peter Dempsey/Charlie Eastwood/Salih Yoluç. A BMW #69 de Dan Harper/Anthony McIntosh/Parker Thompson ficou em 2º, à frente do Porsche #92 de Richard Lietz/Riccardo Pera/Yasser Shahin. O BMW #32 de Augusto Farfus terminou na 12ª posição.

O Mundial de Endurance agora faz uma pausa e retorna para a Lone Star Le Mans, no Circuito das Américas, entre os dias 4 e 6 de setembro. A prova no Texas, nos Estados Unidos, é válida pela quinta rodada da temporada 2026 do WEC.

1ª hora em São Paulo: Will Stevens dita ritmo com Cadillac #12

A Toyota levou um susto antes mesmo da largada. Mike Conway bateu o #7 ainda na saída do pit-lane para alinhar na pista. O incidente não foi muito forte, mas os mecânicos precisaram trocar a parte frontal do protótipo antes do início da prova.

Foram dadas três voltas de instalação, uma a mais do que estava planejado. No último giro, o cronômetro foi disparado, mas os carros seguiram atrás do safety-car. Quando a largada foi liberada, a Cadillac fez uma ótima partida, mantendo os dois carros nas primeiras posições, com Will Stevens comandando o #12 à frente de Earl Bamber, a bordo do #38. A Alpine #36, com Frédéric Makowiecki perdeu a terceira posição para o BMW #15 de Kevin Magnussen.

Na LMGT3, Gray Newell largou muito mal e caiu para a quinta posição. Johannes Zelger assumiu a ponta com o Mercedes #79. Porém, não conseguiu manter bom ritmo e também despencou. Houve muitas trocas de posição nas primeiras voltas. Quando o pelotão estabilizou, a liderança era de Petru Umbrarescu, do Lexus #87. A direção de prova colocou Zelger em investigação por possível infração no procedimento de largada.

Demorou apenas nove voltas para os líderes dos Hipercarros alcançarem os LMGT3. A pista ainda estava bastante úmida pela chuva que caiu em São Paulo na madrugada deste domingo, então as condições não eram as mas simples para abrir caminho no meio do tráfego.

Na entrada do S do Senna, Paul di Resta, da Peugeot #93, partiu para cima de Ferdinand Habsburg, na Alpine #35, e tomou a 11ª posição. Mais lá na frente, Magnussen cresceu sobre Bamber e fez uma belíssima ultrapassagem na Descida do Lago para tomar o segundo lugar — com direito até a um “chega para lá”.

Na LMGT3, Stefano Gattuso, do Ford #88, foi para cima de Umbrarescu no S do Senna. O romeno, porém, foi favorecido pelo vácuo gerado por um hipercarro da Toyota para manter a liderança. Logo na sequência, a AF Corse #83 de Yifei Ye e o Toyota #7 de Conway receberam 5s de punição no primeiro pit-stop por infração nos procedimentos de largada.

Na volta 18, Loic Duval começou a relatar dificuldades com a traseira da Peugeot #94. Na véspera, o protótipo perdeu boa parte do TL3 justamente por um problema nos sensores traseiros, que forçou a equipe a mexer no carro para conseguir entrar na pista. Ainda assim, o francês conseguia manter a sétima posição.

No giro seguinte, André Lotterer — que fez a largada pelo Genesis #17, de Pipo Derani — partiu para cima da Ferrari #51 de Antonio Giovinazzi na subida da reta principal. Os dois precisaram desviar do tráfego da LMGT3 e quase sobrou para o Porsche #92 de Yasser Shahin.

Falando dos carros de GT3, Umbrarescu não conseguiu resistir aos ataques de Gattuso e perdeu a liderança da classe. Eric Powell, do Ford #77, aproveitou o embalo do companheiro de Proton Competition e tomou também a segunda posição do romeno.

Com pouco mais de meia hora de prova, a direção de prova colocou sob investigação a ultrapassagem de Magnussen sobre Bamber. Enquanto o lance era analisado, as diferenças entre os três primeiros se mantiveram estáveis, com Stevens 1s1 na frente do dinamarquês, que mantinha 0s9 de frente em relação ao britânico. Após 15 minutos, saiu a decisão dos comissários de que não haveria nenhuma punição.

Enquanto isso, Di Resta foi para cima do Genesis #19 de Daniel Juncadella no S do Senna. O britânico tocou na lateral do espanhol na primeira perna da curva, mas tomou a décima posição. A primeira janela de pit-stops foi aberta com Tom Van Rompuy, do Lexus #78, com 5h11min no relógio. Entre os hipercarros, a Alpine #35 foi a primeira a fazer a parada.

3 horas em São Paulo: Alpine e BMW travam disputa estratégica

A segunda hora de corrida começou com a rodada de pit-stops da classe Hipercarro. Os líderes foram aos boxes, e o Cadillac #12 teve problemas na troca de pneus. No momento do reestabelecimento da ordem do grid, o carro de Will Stevens voltou atrás de Miguel Molina, piloto da Ferrari #50.

Com isso, uma porta se abriu para a BMW, que também não aproveitou com o #15 voltando atrás da Alpine #36 e da #35, que antecipou a primeira parada, colocou menos combustível e já estava mais avançada no segundo stint. Portanto, uma guerra de estratégias começou a se desenhar em Interlagos.

Depois que René Rast parou, a Alpine #35 assumiu a dianteira com Ferdinand Habsburg, com a Peugeot #93 em segundo e o BMW #20 voltando na terceira colocação, à frente da Alpine #36. Instantes depois, a bandeira amarela foi acionada em toda a pista por conta de detritos na curva 8.

O replay deixou claro: o Aston Martin #23 escapou no Laranjinha e rodou depois de um leve contato com um hipercarro da Alpine que passava voando por fora. Alexander West, no McLaren #58, também escapou alguns metros antes da Junção.

Na parte de baixo do top-10, o Toyota #8 de Brendon Hartley perdeu duas posições em uma única manobra, com Antonio Giovinazzi saltando para nono e Will Stevens, que dominou a primeira hora, indo para décimo.

Na LMGT3, a liderança estava nas mãos de Petru Umbrarescu, piloto do Lexus #87. O Corvette #34 e a Ferrari #54, que ainda não havia parada, completavam o top-3 com 4h40min restantes de corrida.

Enquanto isso, na Junção, Daniel Juncadella escapou a bordo do Genesis #19 depois de tomar uma fechada da Ferrari #54, que logo em seguida foi para os boxes. Ao mesmo tempo, Stevens e Giovinazzi brigavam forte pela nona posição entrando no S do Senna. Melhor para a Ferrari #51, que se defendeu de um ataque agressivo do Cadillac #12.

De volta na classe LMGT3, o Porsche #92 recebeu uma punição de 5s no próximo pit-stop por contato na curva 8. Bamber e Hartley, por outro lado, foram colocados na mira dos comissários por um toque na curva 4, enquanto o Toyota #7 recebeu um pesado drive-through por infração de full-course yellow.

Hartley também ficou sob investigação por um toque com André Lotterer, no Genesis #17. No final, recebeu uma punição de 5s.

Em pista, Peugeot #93, Ferrari #51, Cadillac #38 e Genesis #17 disputavam roda com roda a sétima posição. Melhor para Giovinazzi, que passou Paul di Resta, assim como Earl Bamber na reta oposta.

Na parte da frente, Habsburg seguia na liderança, com Stevens em segundo e Ye, que subiu bem com a AF Corse #83, fechando o top-3 com 4h10min restantes em Interlagos. Na entrada do S do Senna, o Mercedes #61 rodou após receber um toque de Giovinazzi, da Ferrari #51. Ainda sobrou para o BMW #69, que foi atingido por Martin Berry.

No próximo pit-stop, António Félix da Costa entrou na Alpine #35. No carro-irmão, Frédéric Makowiecki ficou sob investigação por conta da parada mais recente do #36. Lin Hodenius, por outro lado, recebeu um drive-through por limites de pista a bordo do Mercedes #79.

O Genesis #17, que conta com Pipo Derani no elenco, também recebeu uma punição, mas de 10s no próximo pit-stop por conta do toque de Lotterer em Hartley. Mais para frente, o Cadillac #12, que andava em segundo com Stevens em meio a mais uma rodada de paradas, deu um toque no Lexus #87, que rodou com Clemens Schmid. Mais uma dor de cabeça para os comissários.

O Cadillac #12 ainda teve mais um problema ao sair dos boxes com Norman Nato e rodar após se chocar com a AF Corse #83, de Yifei Ye. Para piorar, o protótipo da Jota foi punido pelo incidente com o Lexus #87.

Na retomada das posições naturais do grid, Alpine #35 e #36 puxavam uma dobradinha entrando na terceira hora de prova. BMW #15 e #20 apareciam logo atrás, com a AF Corse #83 completando o grupo dos cinco primeiros nos Hipercarros. Na LMGT3, Ford #77, Aston Martin #27 e Corvette #34 puxavam a fila.

Pouco depois, no entanto, Ye foi deixado para trás por Nato, que tirou a quinta posição da AF Corse #83. o Genesis #17, que estava andando com Mathys Jaubert, recebeu uma sanção de 5s por conta de uma fechada na Aston Martin #007.

A primeira metade da prova terminou com o BMW #32, de Sean Gelael, batendo na traseira do Mercedes #61. Logo em seguida, o Aston Martin #007 perdeu a dianteira e atingiu o Mercedes #79, de Lin Hodenius, que rodou e ficou parado no S do Senna no sentido contrário. Por isso, a full-course yellow foi acionada novamente.

Por fim, uma nova rodada de pit-stops começou, o que jogou o BMW #15 para a liderança momentaneamente

5 horas em São Paulo: Ferrari #51 assume liderança em Interlagos. Farfus é 7º na LMGT3

A quarta hora da maratona começou com Raffaelle Marciello pagando um stop-and-go. Além dele, o carro de Augusto Farfus também teve 10s acrescidos ao seu tempo de corrida por conta de um incidente envolvendo a Mercedes #61.

A bandeira amarela foi acionada na curva 11 pela rodada da Aston Martin #23 no mergulho do Pinheirinho, mas nada que atrasasse a sequência da corrida. A Alpine #35 seguia na liderança, com a BMW #15 e a Ferrari #51 fechando o top-3.

Norman Nato vinha em forte perseguição para cima de Sheldon van der Linde na disputa pela quarta colocação nos Hipercarros. A chuva, que veio forte na madrugada deste sábado, dava sinais que chegaria a tempo para a reta final da prova.

Lá na frente, Marciello ensaiava uma aproximação para cima de António Félix da Costa no pega pela liderança. A ultrapassagem chegou a acontecer, mas o português devolveu a manobra na sequência. Quem chegava bem era Alessandro Pier Guidi, que vinha na terceira colocação.

Nato tentou a manobra para cima de van der Linde, sem sucesso. Marciello tentou se aproveitar do retardatário para assumir a liderança, mas Da Costa manteve-se à frente. Enquanto isso, o tempo nos arredores do circuito ia se fechando.

A Alpine #35 veio para os boxes para a troca de piloto. A BMW #32, de Augusto Farfus, também veio para abastecimento e mudança de pneus, pensando numa estratégia para a chegada da chuva. O #36 da montadora francesa foi para o pit-stop.

Robin Frijns assume o carro #20 para a reta final da corrida. James Calado agora guiava o Ferrari #51 neste fim de prova. Mas os pneus frios fizeram comque o carro acertasse o muro na saída dos boxes. O carro #83 acertou a Aston Martin e precisou pagar punição de 10s pelo incidente.

Frijns vinha na quarta colocação e as duas BMW vinham com força para cima da Ferrari na disputa pelo segundo lugar. O carro #27 da Aston Martin teve 20s acrescidos à próxima parada por causa da pressão dos pneus.

Faltando noventa minutos para o fim da corrida, a liderança seguia na mão da Alpine #35 nos Hipercarros, enquanto na LMGT3, o Ford #77 da Proton, comandava o pelotão. A organização da FIA WEC confirmou que quase 85 mil pessoas estiveram em Interlagos acompanhando a etapa do fim de semana.

A Peugeot #94 e a BMW #32, por pouco, não se enroscaram na subida da Junção. Entre os brasileiros, Augusto Farfus estava na nona colocação na LMGT3, enquanto o Genesis #17 de Pipo Derani brigava para manter o 15º posto nos hipercarros.

A neblina chegou forte em Interlagos, com a difícil visibilidade sobretudo no miolo de pista e na subida para a reta oposta. O Porsche #92 sofria com a pressão da BMW #69 e do Corvette #34. A Ferrari #51 com Calado era o líder nos hipercarros.

Hora final em Interlagos: Fortes emoções na LMGT3, enquanto o trio da BMW confirma vitória tranquila

Charles Milesi iniciou a hora final assumindo a liderança da corrida em grande manobra de ultrapassagem para cima da BMW #15 – e com uma colaboração de retardatária da Ferrari no miolo. Logan Sargeant pulou para o segundo lugar na LMGT3.

A Alpine #35 antecipou a parada nos boxes, reabastecendo o carro e fazendo a troca de pneus traseiros. James Calado voltou ao segundo lugar e Vanthoor assumira a liderança, enquanto a noite começava a cair em Interlagos e a ameaça de chuva de outrora cessava, de vez.

Priaulx colocava pressão para cima de Daniel Harper na disputa pela segunda colocação na LMGT3. A manobra, enfim, saiu antes da subida da Junção, numa bela ultrapassagem no Bico de Pato. A direção de prova obrigou os pilotos a acenderem a lanterna dianteira, em protocolo de chuva.

A temperatura na pista e nos arredores de Interlagos diminuía consideravelmente faltando 20 minutos para o fim da corrida. O carro #61 teria 5s acrescidos ao seu tempo de corrida. Antonio Fuoco encostou de vez na briga pelo top-5 e apertava o passo para se aproximar de Robin Frijns.

Sargeant aproveitou a queda brusca de rendimento de Priaulx e fez a ultrapassagem para cima do companheiro de equipe. Richard Lietz também passou de passagem o francês. Frijns e Fuoco se tocaram no S do Senna e Kubica subiu para o quinto lugar.

A direção de prova abriu investigação sobre o incidente. A classe LMGT3 entregou fortes emoções nos minutos finais da corrida, mas o triunfo ficou mesmo com o Corvette #34, guiado pelo trio Peter Dempsey/Charlie Eastwood/Salih Yoluç.

Nos Hipercarros, Dries Vanthoor trouxe o BMW #15 com cuidado ao longo dos pouco mais de 3.400 m de pista em Interlagos e faturou a primeira vitória do bólido na temporada, a segunda da montadora alemã no Mundial de Endurance 2026.

Após a prova, o BMW #15 recebeu 5s de punição por um toque com a Ferrari #50 no S do Senna. Com isso, o trio formado por Frijns, Rast e Van der Linde caiu do 6º para o 8º lugar.

WEC 2026: resultado das 6 Horas de São Paulo, Hipercarros

WEC 2026: resultado das 6 Horas de São Paulo, LMGT3