Newey detalha desafios da Aston Martin: “Tudo que podia dar errado, deu”

A Aston Martin imaginava começar a nova era da Fórmula 1 entre as protagonistas, mas a realidade foi bem diferente. Chefe da equipe desde o início de 2026, Adrian Newey reconheceu que o projeto do AMR26 sofreu uma combinação de problemas técnicos e organizacionais que comprometeram o desempenho desde a pré-temporada e deixou o time muito abaixo das expectativas traçadas para o ano.

Impulsionada pela nova parceria com a Honda e pela chegada de Newey, a equipe de Silverstone gerou altas expectativas para o início do novo ciclo técnico. No entanto, soma apenas um ponto nas oito primeiras etapas e ocupa a décima posição no Mundial de Construtores, à frente apenas da estreante Cadillac.

Newey admitiu que o início da temporada foi muito mais complicado do que o esperado e atribuiu parte das dificuldades ao atraso no desenvolvimento do projeto. Além disso, disse que a Aston Martin não estava organizada da forma devida.

“Não começamos um trabalho sério no carro de 2026 até meados de março de 2025 e só colocamos um modelo no túnel de vento em abril. Isso nos deixou vários meses atrás dos nossos rivais, e essa é uma diferença enorme para recuperar”, explicou.

“O tempo foi uma parte enorme do problema, mas não a única. Temos um grupo de pessoas muito talentoso, mas, como organização, ainda não trabalhávamos juntos da forma como gostaríamos, funcionando como uma unidade coesa. As expectativas eram altíssimas, mas a realidade de onde estávamos não correspondia a isso”, reconheceu.

O dirigente também detalhou os principais problemas técnicos encontrados no carro. Um deles é o excesso de peso, consequência tanto da integração com a nova unidade de potência da Honda quanto das escolhas feitas durante o desenvolvimento. Na parte aerodinâmica, assumiu responsabilidade por uma filosofia de desenvolvimento mais agressiva, que acabou apresentando dificuldades inesperadas.

“Do lado do chassi, estamos muito acima do peso. Parte disso vem da integração da unidade de potência e dos problemas de vibração que tivemos de resolver com a Honda, mas também não fizemos um trabalho tão bom quanto deveríamos na redução de peso. Quando se projeta um carro às pressas, o peso é a primeira coisa que sofre, porque não há tempo para otimizar tudo”, afirmou.

“Na aerodinâmica, seguimos uma direção bastante ousada, impulsionada em grande parte por mim, sem o luxo de explorar vários conceitos em profundidade porque o tempo jogava contra nós. Não diria que o caminho escolhido está fundamentalmente errado, mas apresentou desafios que não esperávamos”, assumiu.

Segundo o engenheiro, os problemas no motor Honda e na transmissão impediram que a Aston Martin trabalhasse corretamente na evolução do chassi durante os testes de pré-temporada, deixando a equipe praticamente sem preparação para a estreia. Para resumir o momento vivido pela equipe, recorreu a um ditado popular.

“Melbourne foi o grande choque de realidade. Por causa de vários problemas na unidade de potência, nossa primeira sessão realmente produtiva foi apenas o TL3. Antes disso, em Barcelona e nos dois testes do Bahrein, passamos tempo demais na garagem apenas tentando fazer a unidade de potência funcionar corretamente com chassi e câmbio”, recordou.

“Existe um ditado que diz que, quando as coisas começam a dar errado, tudo dá errado ao mesmo tempo. Foi exatamente essa a sensação que tivemos: parecia que tudo que podia dar errado, deu errado”, concluiu.

A Fórmula 1 volta de 3 a 5 de julho com o GP da Inglaterra, em Silverstone, nona etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades  AO VIVO E EM TEMPO REAL, com classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura completa das atividades, o GRANDE PRÊMIO também estará in loco em Silverstone com o repórter Leonid Kliuev.

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