A partir deste fim de semana, no Azerbaijão, a Fórmula 1 dará início a uma das sequências mais intensas da temporada 2026. Com passagens por Baku, Singapura, Malásia, Estados Unidos, México e Brasil, serão duas rodadas triplas com apenas uma semana de descanso entre elas — um total de 158 pontos em jogo que podem selar de vez o título de Andrea Kimi Antonelli ou até sacudir a ordem de forças no Mundial, uma vez que atualizações e punições por troca de motor são esperadas para este período.

Última sprint do ano e chance de match-point para Antonelli

A maratona traz ainda a última corrida sprint do ano, no estreito e sinuoso traçado urbano de Singapura, e, curiosamente, Antonelli só venceu uma até aqui, na Inglaterra. O líder nas estatísticas de 2026 é George Russell, que levou três, enquanto Lando Norris venceu a prova curta de Miami.

Só que Kimi domina os domingos, com oito vitórias em 14 corridas já disputadas na temporada — uma performance que o fez sair de Madri, palco da última etapa do calendário, com 81 pontos de vantagem sobre Russell, segundo colocado (292 × 211). Matematicamente, o primeiro match-point do prodígio da Mercedes pode ser jogado justamente em Singapura. Para isso, Antonelli precisa sair da etapa com pelo menos 151 pontos de vantagem.

Todos contra Antonelli: as atualizações que os rivais preparam

Dentre as quatro equipes que brigam pelo topo da tabela, a McLaren estuda introduzir mais atualizações ao MCL40 em Baku. O chefe, Andrea Stella, no entanto, reconheceu que o circuito do Azerbaijão não é particularmente adequado às características do carro, apontando Malásia, Austin e Brasil como pistas mais favoráveis para que Lando Norris e Oscar Piastri consigam extrair mais do potencial do pacote.

A McLaren é a equipe que mais ofereceu resistência à Mercedes, com Norris vencendo duas corridas (Hungria e Países Baixos) na pista, sem depender de circunstâncias externas. A terceira vitória, aliás, quase veio na Espanha, mas o safety-car virtual no momento inoportuno acabou com a corrida do #1 e colocou justamente Antonelli na liderança da prova.

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Antonelli já venceu oito em 2026. E contando… (Foto: Mercedes)

Do lado da Ferrari, que também acumula duas vitórias no ano (com Lewis Hamilton em Barcelona e com Charles Leclerc em Silverstone), a meta, segundo Frédéric Vasseur, é “pressionar até o fim” do ano, levando pequenas atualizações para cada fim de semana de corrida, alternando componentes mecânicos e aerodinâmicos. Além disso, o desenvolvimento da SF-26 também é uma estratégia de trabalho visando 2027, conforme explicou o dirigente francês em entrevista recente.

A Red Bull, por sua vez, pode ser a primeira das ponteiras a começar a voltar o foco totalmente para 2027. Apesar dos seis pódios de Max Verstappen, o pacote aerodinâmico do RB22 é o mais problemático dos três adversários diretos da Mercedes, o que deixa a equipe muito mais refém das características do circuito do que de uma evolução significativa do carro. Além disso, o Red Bull Ford foi considerado pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA) a unidade de potência referência do grid, deixando-o de fora das concessões segundo as regras do ADUO.

Mercedes ainda guarda ás na manga

Embora com uma vantagem confortável tanto no Mundial de Pilotos quanto no de Construtores, a Mercedes prepara mais um grande pacote de atualizações para Sepang, que vai receber o GP do Bahrein diante da impossibilidade da realização da prova em Sakhir. O clássico circuito da Malásia é conhecido pelas duas longas retas que possui, característica que favorece o motor Mercedes, sobretudo a ótima gestão da bateria da unidade de potência alemã.

Além disso, contrariando todas as expectativas, a Mercedes ganhou o direito de fazer ao menos uma atualização no motor este ano. O novo pacote deve ser introduzido durante a rodada tripla entre os GPs do Azerbaijão, Malásia e Singapura, embora ainda não exista uma data definida para a estreia.

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Lando Norris já venceu duas este ano: dá para sonhar? (Foto: McLaren)

Punições à vista: quem está na berlinda por troca de motor

Este é um ponto delicado e envolve o principal adversário de Antonelli na briga pelo título da F1 2026: Russell. Ele está no limite dos motores a combustão interna (ICE), turbocompressores (TC), sistema de escapamento (EX), bateria e central eletrônica (CE), muito em função dos inúmeros problemas com a unidade de potência nas primeiras provas. A Mercedes, no entanto, escolheu a Itália para pagar a punição de grid de Antonelli, deixando Russell livre para brigar pela vitória.

Só que George não apenas perdeu a corrida, como viu Kimi, que largou em 19º, terminar no lugar mais alto do pódio. Certo de que virar o jogo será praticamente um milagre, Russell agora terá de ver o melhor momento das dez etapas que restam para trocar o motor. A única coisa que espera, portanto, é já ter a versão atualizada com o ADUO para conter os danos.

A situação é a mesma do lado da Ferrari, com Leclerc. A previsão inicial da Ferrari era guardar a troca para Austin, porém a equipe já considera antecipar a sanção para o Azerbaijão por instalar uma nova unidade de potência. O motivo está relacionado ao acidente sofrido pelo #16 em Monza: a Ferrari inicialmente retirou o motor atualizado que Leclerc utilizava por receio de danos, mas a peça foi salva.

Só que o time de Maranello vai usar o motor da Itália em treinos livres para ter certeza de que não houve danos mais sérios. Com isso, Leclerc deve receber o novo motor em Baku, neste fim de semana, perdendo, no mínimo, dez posições no grid, dependendo do número de componentes novos excedidos.

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Charles Leclerc vai pagar punição em algum momento — talvez já em Baku (Foto: Reprodução/F1)

Estrategicamente, Baku faz sentido por ser um circuito de rua no qual a longa reta facilita ultrapassagens. O próprio Vasseur havia indicado que a Ferrari avaliava a pista como uma possibilidade para cumprir a punição de Leclerc.

De Baku a Interlagos: o que cada pista guarda para os pilotos

As seis corridas seguintes do calendário trarão praças bastante mistas: pistas de rua, longas retas e também circuitos na altitude, que mexe principalmente no mapeamento dos motores. A maratona começa em Baku e o retão de 2,2 Km, que é o principal ponto de atenção dentro do atual regulamento. Por mais que a Mercedes seja a equipe que melhor trabalha o gerenciamento da bateria, Russell teve problemas em Spa-Francorchamps justamente por ficar sem potência ao final da reta Kemmel, que possui metade da extensão da reta do traçado azeri. Apesar deste trecho desafiador, a parte que pega a região antiga da cidade oferece muitos pontos de regeneração de energia.

Depois de Baku, a parada seguinte é Sepang, que não recebe a F1 desde 2017. E aqui pode residir um problema ainda mais sério que o Azerbaijão, uma vez que o traçado malaio conta não com uma, mas duas longas retas em sequência separadas por um hairpin. Além disso, é um traçado que combina também curvas rápidas, zonas de frenagens fortes, além da característica instabilidade no tempo. E tudo isso pode fornecer uma ordem de forças diferentes, novamente com foco na unidade de potência.

Singapura traz o penúltimo traçado urbano do calendário, e o foco aqui será a classificação, dada a já conhecida dificuldade para ultrapassar. O formato sprint também cria um desafio a mais por deixar as equipes com apenas um treino livre à disposição para acertar o carro. Teoricamente, porém, é um tipo de traçado que pode colocar a Ferrari em evidência pela SF-26 gostar de pistas de curvas de média e baixa velocidade, que exigem mais da eficiência aerodinâmica e não tanto do motor.

Marina Bay, em Singapura, pode selar fim do campeonato (Foto: AFP)

Depois de uma necessária semana de descanso, Austin abre a perna americana do calendário, a partir de 23 de outubro. O Circuito das Américas combina curvas de alta velocidade, mudanças de elevação e longas retas. É também uma pista em que a eficiência aerodinâmica e a capacidade de manter os pneus na janela correta podem mudar significativamente a leitura do fim de semana. A etapa também deve marcar a introdução dos últimos pacotes relevantes de atualizações para quem ainda busca melhorias na reta final da temporada.

Dos Estados Unidos, a F1 parte para a altitude do México. O Autódromo Hermanos Rodríguez fica a 2.285 metros acima do nível do mar, um fator crucial na Fórmula 1 porque o ar rarefeito e com menor densidade de moléculas altera drasticamente o comportamento aerodinâmico, o resfriamento e o rendimento do motor. Na prática, é mais uma pista de difícil ultrapassagem e que será preciso entender na sexta-feira o comportamento dos carros para traçar a melhor estratégia.

Por fim, Interlagos encerra a maratona, dessa vez sem a corrida sprint. Ainda que bem menor que a da Cidade do México, a altitude também é um ponto a ser levado em conta por estar a cerca de 800 metros acima do nível do mar. Além disso, é uma pista com trechos de elevação, freadas fortes e curvas mais sinuosas, um traçado old school que combina um pouco de tudo e costuma proporcionar boas corridas. Resta saber como os carros de 2026 vão se comportar na icônica pista.

Perguntas frequentes

Quantos pontos estarão em disputa entre Baku e São Paulo na F1 2026?
Serão 158 pontos: 150 distribuídos pelos seis GPs e mais oito pela sprint de Singapura.

Quais são as seis corridas da sequência?
A maratona começa no Azerbaijão, passa pela Malásia, que receberá a etapa originalmente destinada ao Bahrein, segue para Singapura e depois vai para Estados Unidos, México e São Paulo.

Pilotos podem receber punição por troca de motor nesse período?
Sim. Se um piloto ultrapassar a alocação regulamentar de determinado componente da unidade de potência, recebe punição no grid. A primeira ocorrência rende dez posições e as seguintes, cinco por elemento excedente; punições superiores a 15 posições resultam em largada do fim do grid.

A F1 volta à ação neste fim de semana, de 24 a 26 de setembro, com o GP do Azerbaijão. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades da corrida em Baku AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

GP do Azerbaijão de F1: veja os horários no Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

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