Vice-chefe da Mercedes e braço direito de Toto Wolff, Bradley Lord valorizou a parceria com Alpine, McLaren e Williams na Fórmula 1 e explicou os motivos por trás das dificuldades encontradas por essas equipes ao lidar com a unidade de potência. De acordo com o dirigente, além da questão de propriedades intelectuais, as clientes também possuem limitações orçamentárias, uma vez que investem recursos próprios em ferramentas que as ajudem a extrair o máximo da capacidade do motor.

Com a chegada do novo regulamento, a categoria agora compete com propulsores que dependem quase que 50% da parte elétrica, o que trouxe um desafio a mais para os pilotos em 2026. Embora a Red Bull tenha sido apontada como referência do ADUO (sigla em inglês para Oportunidades Adicionais de Desenvolvimento e Atualização), que leva em consideração somente o motor a combustão, foi a fabricante alemã que, sem dúvidas, produziu o equipamento mais eficiente como um todo.

Por isso, devido à falta de ritmo nas primeiras etapas da temporada, a McLaren chegou a reclamar publicamente da ausência de informações fornecidas pela Mercedes. Mesmo que Stella tenha colocado panos quentes na situação semanas depois, o dirigente italiano voltou a adotar um tom mais combativo após a vitória de George Russell no GP da Áustria, em junho, deixando claro que a discrepância de velocidade entre os carros prateados e papaias “levantava questões”.

Recentemente, Mark Temple, diretor-técnico da esquadra britânica, explicou como funciona a dinâmica de trabalho ao lado da High Performance Powertrains (HPP), a divisão de motores da montadora alemã, e revelou que os laranjinhas reuniram um grupo de profissionais para focar exclusivamente em como extrair mais desempenho da unidade de potência. Algo, de acordo com ele, que “não existia antes”.

“Tudo está nas regras e tudo está no contrato. A McLaren e as outras equipes clientes, Alpine e Williams, são ótimas parceiras para se trabalhar, elas são exigentes com razão. Escolheram a Mercedes porque optam por trabalhar com uma empresa que oferece excelente suporte e um ótimo produto. A equipe da unidade de potência em Brixworth provou, ao longo de tantos anos de fornecimento para equipes clientes, que faz isso de uma maneira muito imparcial e correta”, começou Lord em conversa com o site The Race.

“Onde inevitavelmente houve percepções de diferenças, ou elas (as equipes clientes) tenham sentido que estavam potencialmente um passo atrás, foi nos simuladores e ferramentas de simulação, na capacidade de prever o comportamento da unidade de potência e do chassi e coisas desse tipo”, acrescentou.

Bradley Lord explicou dificuldades enfrentadas pelas clientes na F1 (Foto: Mercedes)

“E muitas dessas ferramentas são coisas que desenvolvemos não apenas em Brixworth, mas em conjunto entre a equipe de chassi da Mercedes e a HPP em Brixworth. E, obviamente, os regulamentos técnicos são muito claros sobre quais propriedades intelectuais da equipe de chassi podem e não podem ser compartilhadas entre as equipes também”, pontuou o dirigente.

“Então, em alguns casos, é preciso desfazer algumas coisas antes que determinados elementos possam ser fornecidos às equipes clientes — ou as próprias equipes clientes precisam trabalhar e gastar, investir recursos do seu próprio teto orçamentário no desenvolvimento das ferramentas necessárias para conseguir extrair o máximo da unidade de potência. Essa provavelmente é uma das complexidades com as quais nos deparamos — mas é algo compreensível em um conjunto de regulamentos completamente novo e que é mais complexo do que o anterior”, encerrou.

A Fórmula 1 volta neste final de semana, de 21 a 23 de agosto, no GP dos Países Baixos, 12º da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades em Zandvoort AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações e corridas em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV. Além da cobertura completa, o GRANDE PRÊMIO estará in loco com o repórter Leonid Kliuev.

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