O esporte a motor costuma ser implacável, muitas vezes engolindo seus ídolos antes que eles mesmos percebam o fim da linha. Mas Lucas Di Grassi escolheu o próprio crepúsculo. Quando anunciou em abril que a temporada 2025/26 seria o último capítulo da trajetória como piloto profissional, o brasileiro de 41 anos o fez de cabeça erguida, movido não pela falta de competitividade, mas pela clareza plena de quem sabia que sua missão nas pistas estava cumprida.
Mais do que um campeão, Lucas foi o arquiteto da Fórmula E. Muito antes das luzes se apagarem para a primeira corrida da história em Pequim, em 2014, ele desenhava o campeonato em salas de reunião ao lado de Alejandro Agag. Em 2012, quando a categoria era apenas uma ideia e sequer possuía um chassi, Di Grassi ajudou a estruturar o negócio do zero. Usando sua influência, atraiu equipes e marcas de peso, como Audi, Abt e Virgin, além de parceiros comerciais cruciais.
O brasileiro ainda foi o arquiteto do programa de pilotos, garantindo descontos para atrair nomes de alto calibre ao grid inicial e dar a credibilidade que a categoria precisava para sobreviver. Quando o protótipo do primeiro carro estava pronto para ir às pistas, foi um dos nomes que assumiu o volante para realizar os testes iniciais. Ele ergueu o palco para, só então, dar o show.
E foi exatamente esse instinto de construtor incansável que o levou ao seu último desafio. Quando a Lola Yamaha decidiu ingressar na Fórmula E na temporada 2024/25, no meio da era Gen3, sabia que seria duramente castigada frente a um grid que já dominava os carros há dois anos. O objetivo da escuderia era claro: sacrificar resultados imediatos e usar o restante da geração como laboratório para a Gen4. Di Grassi topou a missão. Assumiu o desenvolvimento do projeto e, contrariando toda a lógica, já havia operado um pequeno milagre ao arrancar um inesperado pódio no eP de Miami de 2025.
O ano definitivo da despedida, contudo, testou sua resiliência ao limite. A bordo de um equipamento que devorava energia e regenerava pouco, Di Grassi enfrentou uma primeira metade de campeonato amarga em 2025/26, passando as primeiras oito corridas do campeonato sem um ponto sequer para mostrar.
A centelha reacendeu apenas em Mônaco, que, além de todo o glamour e tradição que carrega para o automobilismo, é uma espécie de segunda corrida caseira para Di Grassi, que reside no Principado. Na última participação pelas ruas de Monte Carlo, as oportunidades se apresentaram e a experiência e malícia de corrida falaram mais alto: o brasileiro pontuou nas duas provas do fim de semana.
“Foi um fim de semana muito especial. Fazer pontos nas duas corridas em Mônaco, com o carro da Lola, não é fácil. Pelo contrário, é como se fosse um pódio. Fiz cinco, talvez seis pontos, mais do que fizemos em todo o campeonato”, celebrou após o fim de semana.
A habilidade do brasileiro voltou a ficar evidente na etapa seguinte, em Sanya, quando driblou todo o caos da prova e terminou em décimo, pontuando pela terceira vez consecutiva e provando que, mesmo com o pior carro do grid, ainda era capaz de extrair leite de pedra. Di Grassi não sabia ainda, mas o automobilismo tinha reservado um último capítulo apoteótico.
Após zerar na corrida 1 do chuvoso eP de Xangai, Di Grassi protagonizou o maior milagre da carreira na segunda prova. Partindo da 19ª colocação, convenceu sua engenharia nos minutos finais antes da largada a adotar um acerto voltado para pista seca, prevendo que o asfalto melhoraria rapidamente. Sofrendo muito nas voltas iniciais, caiu para o fundo do pelotão e apenas economizou bateria.
Quando o traçado enfim secou, o carro #11 ganhou vida e passou a virar até 2s mais rápido que os líderes. Uma quebra da suspensão de seu companheiro, Zane Maloney, causou uma interrupção providencial que anulou o Modo Ataque do então líder Joel Eriksson. Único com potência extra guardada para as voltas finais, Di Grassi não hesitou: acionou os 350 kW, ultrapassou o sueco e Jean-Éric Vergne na última volta e arrancou uma vitória colossal a fórceps.
Aos 41 anos, 10 meses e 24 dias, quebrou o recorde de Sam Bird para se tornar o vencedor mais velho da categoria. O triunfo foi também o primeiro da Lola. E o bolo ainda teve uma deliciosa cereja no topo: a última vitória veio na mesma China onde, 12 anos antes, Di Grassi venceu a primeira corrida da história da Fórmula E. Um fechamento de ciclo épico e poético.
Esses seriam também os últimos pontos do brasileiro na categoria. Limitado pelo equipamento em Tóquio e sem contar com a mesma sorte de outras etapas, terminou as duas provas na capital japonesa em 11º.
A última dança aconteceu nas docas da ExCel Arena, em Londres. A Lola Yamaha homenageou sua lenda com uma pintura que fundia elementos de todos os carros elétricos da trajetória, além de um capacete eternizando seus inalcançáveis 42 pódios. O desfecho na pista inglesa foi cruel, com dois abandonos precoces causados por falhas elétricas severas. Mas a frustração não arranhou a grandeza do adeus.
“Não foi um final dos sonhos, mas o que alcançamos ficará nos livros de história”, conformou-se o veterano, grato pela trajetória que construiu.
Os livros, de fato, são dele. O pioneiro é o único que participou de todas as 165 etapas da história da Fórmula E — largou 164 vezes, porque a Mahindra precisou abrir mão do eP da Cidade do Cabo de 2023 de última hora por problemas que botavam a segurança dos pilotos em risco. Também se despede como recordista absoluto de pódios (42), quarto maior pontuador (1.109 tentos), além de dono de 14 vitórias, quatro poles e campeão da temporada 2016/17.
A aposentadoria de Di Grassi não encerra apenas a trajetória de um gigante das pistas. Encerra o capítulo de um desbravador que ousou sonhar com o futuro do automobilismo e, com as próprias mãos, o tornou realidade.
Com o adiamento da rodada dupla do eP de Jedá, a temporada 2027 da Fórmula E está programada para começar no dia 16 de janeiro de 2027, com o eP da Cidade do México, no Autódromo Hermanos Rodríguez. Antes disso, as equipes participam da pré-temporada oficial no Circuito de Jarama, em Madri, entre os dias 16 e 20 de novembro.
