A temporada 2025/26 da Fórmula E não foi escrita apenas com a tinta do bicampeonato de Pascal Wehrlein. Um campeonato mundial é, na sua essência, um mosaico de histórias interligadas, onde cada piloto se move em um tabuleiro complexo rumo à bandeira quadriculada no final. Quatro nomes ajudaram a compor a história da campanha, mas cada um deles acabou enredado em roteiros próprios e melancólicos.
António Félix da Costa, Edoardo Mortara, Jake Dennis, Mitch Evans e Oliver Rowland desembarcaram no campeonato como grandes postulantes ao título. No entanto, o desenrolar das etapas reservou a cada um deles um roteiro particular e, em grande parte, cruel. Entre milagres operados com carros defasados, poles estéreis, tempestades de puro azar e despedidas melancólicas, esses quatro ases acabaram protagonizando os dramas que deram sabor à temporada, moldando a tabela final e cravando seus nomes na história do encerramento da era Gen3.
Sorriso de Da Costa e tempestade de azar
António Félix da Costa exalava alívio. Após três temporadas repletas de atritos internos e uma guerra declarada contra Wehrlein nos boxes da Porsche, o português encontrou um novo lar na Jaguar. Logo na estreia em São Paulo, o sorriso aberto e as alfinetadas nada sutis à antiga equipe deixavam claro o quão feliz ele estava com a mudança de ares.
Na pista, porém, o azar resolveu persegui-lo com requintes de crueldade. Da Costa não teve um ano ruim em termos de performance pura; sempre demonstrou velocidade e conquistou duas vitórias brilhantes em Jedá e em Madri. Inclusive, foi o único a triunfar de forma consecutiva no campeonato. Quando as coisas não davam certo, a culpa raramente era dele. O problema é que mais coisas deram errado do que certo.
Da Costa foi vítima do caos alheio e abandonou as duas primeiras provas do ano, em São Paulo e na Cidade do México, sem ter culpa no cartório. Em Miami, levou uma cacetada de Felipe Drugovich na traseira. Em Berlim, teve um enrosco indigesto com Nico Müller nas voltas finais, no único incidente que talvez tenha tanta responsabilidade quanto o adversário, pela fechada que quase cravou o suíço no muro.
Em Mônaco, foi sumariamente abalroado por Dan Ticktum. E em Tóquio, como num roteiro de humor ácido, tomou uma pancada que encerrou sua prova pelas mãos de quem? O velho desafeto Pascal Wehrlein. O português foi rápido o bastante para ser protagonista, mas a maré de incidentes, caracterizada por ele próprio como “difícil de acreditar”, o impediu de sustentar uma briga real e duradoura pelo título.
Mortara: vaga-lume que brilhou nos momentos errados
Nos boxes da Mahindra, Edoardo Mortara viveu uma dualidade intrigante. A montadora indiana, que passou quase toda a era Gen3 presa num limbo após uma crise estrutural devastadora, renasceu das cinzas. Para a última temporada, a recuperação iniciada no fim de 2024/25 e entregou um bólido afiado, especialmente em classificações.
‘Edo’ aproveitou a velocidade bruta do carro em volta única e cravou impressionantes quatro pole-positions, igualando o recorde histórico de uma única temporada — que agora divide com Jean-Éric Vergne. Mas a mágica desaparecia assim que as luzes se apagavam para a corrida. O suíço construiu uma campanha marcada pela regularidade no pelotão da frente, mas pecou brutalmente na conversão dessas vantagens e subiu no pódio apenas três vezes.
A dor de cabeça tornou-se ainda mais evidente quando ele olhou para o outro lado da garagem. O companheiro Nyck de Vries foi o grande responsável por devolver a glória máxima à Mahindra, faturando vitórias de peso em Mônaco e em Tóquio.
Mortara, por sua vez, acumulou bons pontos e ajudou o time indiano a arrancar um excelente terceiro lugar no Mundial de Equipes, mas foi o único piloto do top-9 da tabela final a passar toda a temporada em branco, sem um único triunfo para chamar de seu. Pole-positions não levantam troféu de campeão, e a quinta colocação no campeonato refletiu exatamente a falta de brio do suíço nas corridas.
Arca de Oliver Rowland
Oliver Rowland desembarcou na temporada com a pompa de atual campeão, trazendo consigo o peso de uma campanha 2024/25 brutalmente dominante, na qual faturou o caneco por antecipação em Berlim após somar quatro vitórias e três segundos lugares nas nove primeiras corridas. O cenário em 2025/26, contudo, em nada lembrou a glória anterior.
A queda de rendimento da Nissan, que já era nítida na reta final da campanha do título, tornou-se aguda e irreversível. O time nipônico teve um carro desequilibrado, lento em classificações (Rowland avançou aos duelos em apenas sete classificações) e sem ritmo de corrida para acompanhar as principais potências do grid. Ainda assim, o britânico se recusou a aceitar o papel de mero coadjuvante.
Carregando a equipe nas costas, Rowland tirou leite de pedra etapa após etapa. Sua campanha foi tão insana quanto brilhante e, até a corrida 2 em Xangai, viveu uma dicotomia inacreditável: ou subia no pódio ou sequer pontuava. A falta de competitividade crônica da Nissan o forçou a contar exclusivamente com a sua leitura de corrida impecável para explorar o caos alheio. Foi assim que conquistou a vitória solitária da temporada, em uma prova maluca em Mônaco, onde precisou mudar a estratégia sem nem avisar a equipe.
Milagrosamente, essa tática de sobrevivência o manteve vivo na disputa pelo título até o sábado da decisão em Londres. No fim, o peso de carregar a arca sozinho acabou sendo demais para os ombros de Rowland, que encerrou o campeonato em um honroso, mas frustrante, quarto lugar.
Adeus melancólico de Mitch Evans
Poucas relações no esporte a motor moderno foram tão simbióticas quanto a de Mitch Evans e Jaguar. Do outro lado da garagem de Da Costa, o neozelandês vivia a sua turnê de despedida. Piloto e equipe debutaram juntos na categoria em 2016/17 e nunca mais se desgrudaram. Mas as rachaduras causadas pelo desgaste da relação foram grandes demais e ambos decidiram seguir caminhos distintos.
Sob as cores da marca britânica, Evans tornou-se uma lenda: consolidou-se como um pilar da Fórmula E e virou o piloto com mais vitórias na história, com 16. Mas o currículo espetacular sempre carregou um vazio doloroso: o Mundial de Pilotos.
Não faltaram tentativas. Antes mesmo da era Gen3 chegar e consolidar a Jaguar como uma das principais forças do campeonato, Evans foi vice-campeão em 2021/22. O golpe mais duro, porém, veio em 2023/24, quando os felinos desidrataram nas últimas provas e viram Wehrlein levar o troféu após o próprio Mitch jogar a taça fora com um erro crasso no acionamento do Modo Ataque na decisão.
A temporada 2025/26 representava a última chance de coroar a parceria com um caneco de pilotos antes de o neozelandês arrumar as malas para defender a estreante Opel na era Gen4. Mitch guiou com a intensidade de quem buscava reescrever o próprio final; venceu duas corridas, liderou o campeonato e chegou na etapa final forte na briga — à frente até de Wehrlein.
Porém, bateu na trave de novo e não conseguiu impedir a coroação de Wehrlein, amargando mais um desfecho sem título. O bicampeonato do Mundial de Equipes serviu como um belo prêmio de consolação, mas sequer adoçou o gosto amargo de um adeus onde o troféu que mais importava teimou em não vir.
Ressurreição de Dennis esmagada no muro de casa
Jake Dennis carregava uma missão particular em 2025/26: provar que ainda é possível bater de frente com as gigantes montadoras defendendo as cores de uma equipe cliente. Último piloto a conquistar a glória máxima sem o peso de uma fábrica oficial por trás, o britânico, sempre leal à Andretti, abriu os trabalhos com uma vitória maiúscula em São Paulo, mas logo se viu atrapalhado pela inconstância da equipe.
A menor robustez estrutural claramente cobra um preço em termos de desenvolvimento, mas a Andretti pouco contribuiu para compensar esse aspecto na primeira parte do campeonato graças às execuções de corrida questionáveis. Ao fim da perna europeia, Dennis parecia carta fora do baralho: sem subir no pódio desde a etapa de abertura, amargava um pálido oitavo lugar na tabela, com pouco mais da metade dos pontos do então líder Evans — 128 a 66.
Foi então que a Fórmula E mostrou toda sua imprevisibilidade em Sanya. Enquanto os rivais diretos foram levados pela tsunami de incidentes e passaram em branco, Jake sobreviveu ao caos, venceu a prova e virou a chave da temporada. A partir dali, a Andretti se encontrou, e o dono do #27 iniciou uma escalada assombrosa, conquistando três pódios nas quatro provas seguintes e deu pintas de favorito ao título.
A situação só não foi melhor porque Tóquio cobrou a taxa pela sorte da China. Quando rumava para vitória na corrida 1, precisou tirar o pé para não ficar sem bateria na última volta e viu Dan Ticktum bater sua carteira. Na corrida 2, tinha ritmo avassalador para engolir Nick Cassidy e De Vries, mas uma bandeira vermelha no fim acabou com o ímpeto e permitiu ao neerlandês vencer.
Apesar dos percalços, o roteiro ainda parecia perfeito: desembarcou em Londres, quintal de casa e palco de seu título em 2022/23, ostentando a liderança do Mundial. Mas o conto de fadas ruiu no momento mais agudo. Na corrida 1, Dennis até subiu no pódio, no segundo lugar, mas viu a vitória de Wehrlein inverter a balança matemática para a prova decisiva.
O desfecho, cruel e irreversível, ficou marcado pela manobra implacável do alemão, que arremessou o carro da Andretti contra o muro. Dennis, de fato, provou seu ponto sobre a força das equipes clientes, mas a tese vitoriosa não apaga a dor profunda de ver o bicampeonato ser brutalmente arrancado de suas mãos diante de sua própria torcida.
A temporada 2026/27 da Fórmula E está programada para começar entre os dias 18 e 19 de dezembro com a rodada dupla em Jedá, na Arábia Saudita.
