A edição 2024/25 da Fórmula E só começa oficialmente no dia 7 de dezembro, com o eP de São Paulo, mas o período de testes da categoria já se aproxima. Agendada para acontecer em Valência, entre 4 e 7 de novembro, a pré-temporada vai levar à pista uma série de novidades, passando pelo novo carro — o Gen3 Evo — até contratações e duas mudanças de fornecimento de motores.
Desta forma, o GRANDE PREMIUM preparou um apanhado especial com as 10 estreias mais importantes da pré-temporada de Valência, que terá cobertura IN LOCO do GP na Espanha. As novas contratações se destacam na lista, que também inclui a estreia de um novo motor e um teste há muito tempo aguardado pela categoria. Confira!
1. Nico Müller (Andretti)
Depois de fazer grande temporada na ABT, Nico Müller recebeu a maior oportunidade da carreira na Fórmula E: além de se juntar à Andretti, campeã mundial de Pilotos em 2023 com Jake Dennis, o suíço também se tornou piloto de fábrica da Porsche — o que pode abrir portas para o time principal e até para outras categorias. Após ano abaixo do esperado de Norman Nato, o time americano espera que Müller seja o parceiro que Dennis precisa para colocar o time na briga do Mundial de Equipes.
2. Zane Maloney (ABT)
Da Fórmula 2 para a Fórmula E, Zane Maloney entendeu que não havia motivos para aguardar uma improvável chance na F1. Companheiro de Lucas Di Grassi em uma ABT que se prepara para estrear o trem de força Lola-Yamaha, o barbadense terá um dos pilotos mais experientes do grid na garagem ao lado e uma natural curva de crescimento para aprender todas as questões específicas da categoria. Dono de bons predicados na F2, Zane chega à modalidade elétrica para comprovar que pode competir em um campeonato mundial.
3. Lola-Yamaha
Seguindo na ABT, o trem de força Lola-Yamaha é a grande novidade da equipe para a temporada 2024/25. Depois de dois anos sem competitividade com os motores Mahindra, o time chegou a buscar uma parceria com a Porsche, mas encontrou portas fechadas. Assim, surgiu a nova parceira, que vai estrear a unidade de potência justamente na primeira participação dos carros Gen3 Evo. Fica a dúvida para saber o quanto a marca conseguiu evoluir fora das pistas ao longo dos últimos meses e se haverá defasagem em relação à concorrência.
4. Stoffel Vandoorne e Jake Hughes (Maserati)
A Maserati entra na temporada 2024/25 com uma dupla totalmente nova. Depois de dispensar Jehan Daruvala e ver Maximilian Günther partir para a DS Penske, o time italiano sediado em Mônaco assegurou as contratações de Stoffel Vandoorne e Jake Hughes. Para o campeão de 2022, a transferência representa uma oportunidade de ‘renascer’ após dois anos absolutamente apagados na outra equipe da Stellantis; para o ex-McLaren, vale a chance de mostrar que o surgimento como grande promessa em 2023 não foi uma ilusão.
5. Kiro-Porsche
Talvez a principal curiosidade sobre a pré-temporada da Fórmula E, a Kiro foi a equipe que mais mudou de um ano para o outro. Além da nova pintura e dos novos donos, o time vai entrar na temporada 2024/25 com uma parceria incomum com a Porsche, que fornecerá trens de força de especificações diferentes aos do time de fábrica e da Andretti, sua cliente. Ainda assim, depois de anos tenebrosos como fabricante, o time tenta enfim dar um passo à frente, mesmo que recuando para o posto de cliente. Resta saber o tamanho da diferença entre os motores da esquadra e os concorrentes.
6. Norman Nato (Nissan)
No início da última temporada, a Andretti trouxe Norman Nato da Nissan para tentar tirar o gosto ruim da participação anterior de André Lotterer — que mal conseguia contribuir com pontos em um campeonato que terminou com o outro carro da equipe, de Jake Dennis, campeão. No entanto, não aconteceu. Em um ano marcado por problemas para o time americano, principalmente nas classificações, o francês não conseguiu se aproximar do britânico, fez apenas um pódio e acabou dispensado. A equipe japonesa, então, preparou o terreno para um retorno e substituiu Sacha Fenestraz, que fora seu parceiro na última passagem. Dessa vez, porém, Oliver Rowland é o cara da equipe, e Nato sabe que terá uma concorrência interna fortíssima pela frente em 2024/25.
7. Attack Charge
Preparado há pelo menos duas temporadas, o Attack Charge nunca deu o ar da graça na Fórmula E. Depois de muitos testes, problemas recorrentes com a confiabilidade, muitas reclamações e uma mudança evidente de postura, a tecnologia voltará a ser experimentada na pré-temporada de Valência e tem tudo para fazer sua primeira aparição na próxima edição. Ao marcar o retorno dos pit-stops e gerar duas cargas a mais de potência para os pilotos usarem na pista, a novidade promete trabalhar em conjunto com a tração integral para entregar o pico de um carro da categoria até os dias de hoje. Só os testes dirão se a novidade vai mesmo entrar em cena.
8. Taylor Barnard (McLaren)
Após ascensão meteórica em 2024, substituindo Sam Bird em três corridas e pontuando em duas — além de superar o companheiro Jake Hughes em todas —, Taylor Barnard recebeu a chance de ser o titular da McLaren na próxima temporada. De trajetória difícil no automobilismo, o inglês nem pensou duas vezes para deixar a Fórmula 2 rumo à categoria elétrica e comemorou até o fato de deixar de pagar para correr e receber um salário. Com Bird se encaminhando para os últimos anos da carreira, o britânico vai tentar mostrar que, aos 20 anos, pode se estabelecer como um líder da esquadra a longo prazo.
9. Gen3 Evo
É claro que o novo carro da Fórmula E não poderia ficar de fora. Com 320 km/h de velocidade máxima, frenagem regenerativa de 600 kW, motor elétrico com 90% de eficiência, tração integral e aceleração de 0 a 96 km/h em 1s82 — 30% mais rápido que um carro atual da F1 —, o monoposto chega para ocupar as duas temporadas até o lançamento do Gen4 e surge como o ápice tecnológico da categoria. Entre todas as novidades, a que mais causa expectativas é mesmo a tração integral, que será usada nas ativações do modo ataque, nas largadas e duelos da classificação. Com a tecnologia, os pilotos poderão imprimir potência de forma mais linear, principalmente nas rodas traseiras, gerando mais aderência e, consequentemente, velocidade para ultrapassar.
10. Maximilian Günther (DS Penske)
A temporada 2023/24 marcou, sem dúvidas, o melhor ano da carreira de Maximilian Günther na Fórmula E. Vencedor do primeiro eP de Tóquio da história da categoria, o alemão recebeu uma ‘promoção’ e se mudou para a equipe principal da Stellantis, a DS Penske, após dois anos na Maserati. E o desafio será grande: enquanto a esquadra tenta se restabelecer como uma das ponteiras do grid, efetuando diversas mudanças internas sob o comando de Phil Charles, ex-Jaguar, Günther também vai encarar um osso duro de roer na forma de Jean-Éric Vergne, seu novo companheiro de equipe e um dos maiores nomes da história da categoria. O francês não perde um duelo interno desde que foi superado em seis pontos por António Félix da Costa em 2020/21.
Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2
