Resumen de la noticia
- Mercedes terminó el viernes como la referencia de Monza, con George Russell al frente de la FP2, mientras Ferrari confirmó que puede plantar batalla en clasificación.
- Las actualizaciones cambiaron el panorama de varias escuderías, con Haas como una de las grandes sorpresas de la jornada y Audi todavía obligada a encontrar respuestas en un circuito muy exigente.
- La polémica por el podio de Pierre Gasly en Mónaco volvió a explotar en Monza, con Flavio Briatore cuestionando a la FIA y generando una fuerte respuesta de McLaren.
Fue apenas el comienzo del fin de semana del GP de Italia de Fórmula 1 2026, pero el viernes (4) dejó varias impresiones que merecen atención de cara a los próximos días. En el Templo de la Velocidad, escenario que tradicionalmente permite alcanzar las mayores velocidades del calendario, el primer contacto de esta nueva generación de monoplazas con Monza resultó, como mínimo, interesante.
El primer punto pasa por la pelea en la punta. Es cierto que Ferrari y Mercedes se repartieron el liderazgo de las dos sesiones —Charles Leclerc encabezó la FP1 y George Russell terminó primero en la FP2—, pero el balance del día dejó a Mercedes como la referencia más sólida. Russell marcó 1m22s559 y superó a Leclerc por 0s120, con Andrea Kimi Antonelli tercero.
El resultado, sin embargo, no significa que Ferrari tenga motivos para preocuparse. Todo lo contrario. La Scuderia mostró una competitividad mucho mayor de la esperada en un circuito que, por sus largas rectas y exigencias aerodinámicas, podía exponer algunas de las debilidades del SF-26.
Las actualizaciones distribuidas por buena parte de la parrilla también cambiaron la percepción sobre diferentes equipos. Ferrari fue una de las escuderías que más trabajó específicamente para Monza, mientras Mercedes, McLaren, Red Bull, Haas, Alpine y otros equipos llevaron soluciones destinadas principalmente a reducir resistencia aerodinámica o mejorar el comportamiento del auto en el trazado italiano.
La clasificación y la carrera, por supuesto, terminarán de confirmar o desmentir estas primeras impresiones. Pero, después de las dos sesiones del viernes, hay cinco conclusiones que merecen especial atención.
1. Mercedes es la favorita
Parece evidente, ¿no? El ritmo de clasificación fue superior y el comportamiento en tandas largas también dejó buenas sensaciones.
Russell terminó la FP2 en lo más alto, mientras Antonelli quedó tercero. Entre ambos se ubicó Leclerc, a apenas 0s120 de la referencia de Mercedes. Más atrás aparecieron Lando Norris, Lewis Hamilton y Oscar Piastri.
La ventaja de Mercedes no estuvo solamente en una vuelta rápida. El W17 también mostró un comportamiento competitivo en las simulaciones de carrera y una buena capacidad para gestionar la energía, un aspecto especialmente importante bajo el reglamento de 2026.
Además, la capacidad del Mercedes para mantener velocidad en las curvas de alta carga y aprovechar la eficiencia de su unidad de potencia volvió a marcar una diferencia respecto de sus principales rivales.
Ferrari se acercó y demostró que puede pelear, pero el viernes dejó la impresión de que Mercedes llega al sábado como el equipo a batir. Y, con Antonelli obligado a cumplir una penalización, Russell parece tener una oportunidad especialmente importante para buscar la pole y la victoria en Monza.
2. Ferrari transmite una sensación de éxito
Si Mercedes aparece como favorita, ¿cómo puede Ferrari salir igualmente reforzada del viernes? La respuesta es sencilla: está cerca.
Y eso ya representa una señal positiva para Maranello. Ferrari llegó a Monza con una segunda actualización de la unidad de potencia dentro de las concesiones del ADUO, además de un paquete aerodinámico específico para las características del circuito.
La sensación fue la de una SF-26 más potente y mejor adaptada a un escenario que durante buena parte de la temporada se esperaba que pudiera convertirse en un verdadero dolor de cabeza.
Leclerc terminó la FP2 apenas 0s120 por detrás de Russell y, durante diferentes momentos de la sesión, consiguió mantenerse en la pelea por la primera posición. Ferrari, además, había dominado la FP1 con un doblete de Leclerc y Hamilton.
Para la carrera la historia puede ser diferente, especialmente porque McLaren también mostró un ritmo interesante en tandas largas. Pero, de cualquier manera, Ferrari parece haber encontrado el camino correcto para hacer competitivo al SF-26 en Monza.
3. La falta de velocidad fue remediada, pero sigue ahí
Los ajustes realizados por la FIA en las reglas introducidas este año —especialmente en relación con la cantidad de energía que puede almacenarse durante una vuelta— ayudaron a reducir uno de los problemas más comentados de los nuevos autos.
Pero no lo eliminaron por completo.
La vuelta de Russell que lo llevó a la cima de la FP2 fue de 1m22s559, mientras que la referencia de la FP2 de 2025, marcada por Lando Norris, fue considerablemente más rápida. La diferencia demuestra que la situación ya no parece tan preocupante como se temía al comienzo de la temporada, pero todavía existen comportamientos extraños.
Uno de los más evidentes se observa en las rectas. Los monoplazas dejan de ganar velocidad antes de llegar al final de algunas zonas de aceleración, una característica directamente relacionada con la gestión energética del reglamento de 2026.
Monza es precisamente el lugar donde este fenómeno resulta más visible. Las largas rectas del circuito permiten comprobar hasta qué punto los pilotos pueden seguir acelerando o cuánto dependen de la energía disponible para mantener la velocidad.
Es difícil imaginar que esta característica desaparezca por completo mientras siga vigente el actual reglamento. Por ahora, toca acostumbrarse a ella.
4. Alpine pasó al ataque, pero fuera de la pista
Este punto no está directamente relacionado con los entrenamientos ni con lo que ocurrirá en la carrera del domingo.
La decisión de la FIA de retirar nuevamente el podio a Pierre Gasly en el GP de Mónaco volvió a poner el caso en el centro de la conversación en Monza. El francés había terminado tercero, pero las dos penalizaciones de 5 segundos por exceso de velocidad en el pit lane fueron restablecidas por la Corte Internacional de Apelación, relegándolo al séptimo lugar y devolviendo el podio a Isack Hadjar.
La decisión provocó una reacción contundente de Alpine. Flavio Briatore cuestionó públicamente la independencia de uno de los jueces del tribunal y afirmó que existía una relación profesional con McLaren. Es importante señalar que se trata de una acusación de Briatore y no de un hecho establecido por la FIA.
Andrea Stella, presente junto a Briatore en la conferencia de prensa, respondió con dureza y consideró ofensivas las declaraciones contra McLaren y el proceso de apelación.
Gasly, por su parte, también dejó clara su frustración con la decisión y sostuvo que sentía que Alpine había sido perjudicada, además de advertir que el equipo no consideraba cerrado el asunto.
El resultado fue que el paddock de Monza terminó viviendo una batalla verbal paralela a la disputa en pista.
5. Audi mantiene la esperanza, Haas se entusiasma y Alpine todavía busca respuestas
Varias escuderías de la zona media llegaron a Italia con novedades y todavía necesitan descubrir cuánto pueden ganar realmente con ellas.
Haas fue probablemente una de las que terminó el viernes con mayor optimismo. El equipo llevó su mayor paquete de actualizaciones de la temporada, incluyendo nuevos elementos de carrocería y un piso revisado. Además, Oliver Bearman utilizó la unidad de potencia Ferrari actualizada, algo que no estuvo disponible para Esteban Ocon.
El resultado fue inmediato. Bearman terminó octavo en la FP2 con 1m23s370 y describió el comportamiento del VF-26 como una diferencia “entre la noche y el día”. También destacó que el auto se volvió más predecible.
Audi, en cambio, afronta uno de los escenarios más difíciles posibles para su unidad de potencia. Monza exige mucho de la velocidad final y el fabricante alemán todavía está en una etapa inicial de desarrollo de su motor. Aun así, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg terminaron el viernes con una actitud positiva.
Bortoleto fue octavo en la FP1 y Hülkenberg terminó 13º en esa sesión. En la FP2, el brasileño acabó 15º y el alemán 13º, dentro de un grupo muy apretado de la zona media.
El propio equipo reconoce que Monza no es el escenario que mejor se adapta al R26, pero Audi llega con el antecedente de haber sido competitiva en circuitos rápidos como Silverstone y Spa-Francorchamps.
Alpine, por su parte, también llevó cambios en el alerón delantero y trasero para buscar un equilibrio entre carga y resistencia aerodinámica. Sin embargo, el viernes no produjo todavía el salto que el equipo esperaba.
Franco Colapinto terminó 11º en la FP2, mientras Pierre Gasly fue 14º.
El sábado será decisivo para saber cuáles de estas impresiones son realmente competitivas y cuáles fueron apenas producto de los diferentes programas de trabajo del viernes.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo es la clasificación del GP de Italia de F1 2026?
La clasificación se disputará el sábado 5 de septiembre en Monza, después de la tercera práctica libre. GRANDE PRÊMIO reúne los horarios para España y los principales países de América Latina en su guía del GP de Italia.
¿Quién fue el más rápido en los entrenamientos del GP de Italia 2026?
Charles Leclerc lideró la FP1 con Ferrari, mientras George Russell terminó al frente de la FP2 con Mercedes, con un tiempo de 1m22s559.
¿Mercedes es la favorita para ganar el GP de Italia 2026?
Después del viernes, Mercedes aparece como la referencia más sólida, especialmente por el ritmo mostrado por Russell y Antonelli. Ferrari, sin embargo, quedó muy cerca y podría representar una amenaza real en la clasificación y la carrera.
