Resumen
- Márquez rechazó atribuir sus problemas de tracción exclusivamente a la configuración de Ducati y asumió que debía modificar su manera de conducir.
- La conversación con Davide Tardozzi ocurrió antes de la clasificación de Indonesia, cuando el español todavía buscaba mejorar el rendimiento de la Desmosedici.
- El piloto ganó la sprint y terminó sexto el domingo, consiguiendo los mismos 22 puntos que Jorge Martín durante el fin de semana.
Marc Márquez sorprendió a Ducati con una autocrítica durante el Gran Premio de Indonesia de MotoGP 2026. Mientras el equipo intentaba encontrar soluciones para mejorar la tracción de la Desmosedici GP26, el español rechazó responsabilizar a la configuración de la moto y aseguró que el problema estaba en su propia manera de pilotar.
La conversación ocurrió el sábado, antes de la clasificación, y fue revelada posteriormente en un episodio de Inside Ducati, la serie de videos que muestra el trabajo de la fábrica italiana durante los fines de semana de carrera. Las imágenes permiten comprender cómo Márquez intentó adaptarse a Mandalika, un circuito donde históricamente había sufrido dificultades.
La declaración también aparece en un momento de presión para Ducati. Aprilia consiguió colocar sus cuatro motos en las primeras cuatro posiciones de la carrera principal, mientras Márquez fue el mejor representante de la marca italiana, en sexto lugar.
Márquez rechaza cambiar la configuración de Ducati y asume el problema
Durante el sábado de Mandalika, Davide Tardozzi se acercó a Márquez para discutir las dificultades de tracción que estaba experimentando con la Desmosedici.
El director del equipo sugirió revisar tanto la posición del cuerpo sobre la moto como algunos aspectos de la configuración, buscando mejorar la capacidad de acelerar a la salida de las curvas.
Márquez, sin embargo, consideró que la solución no dependía principalmente de modificar la moto.
“No es la configuración, soy yo. Lo sé”, respondió el español.
La declaración fue registrada por las cámaras de Ducati y posteriormente reproducida por Crash.net y AS.
La respuesta muestra que Márquez identificaba una dificultad de adaptación personal a las condiciones de Mandalika. Sin embargo, no significa que haya asumido la responsabilidad por todos los problemas técnicos de Ducati ni por el rendimiento de sus compañeros.
El comentario se refería específicamente a la búsqueda de tracción durante aquel momento del fin de semana.
La tracción fue uno de los grandes problemas de Ducati en Indonesia
El circuito de Mandalika exige un equilibrio entre velocidad de paso por curva y capacidad de acelerar sin perder adherencia.
Durante los entrenamientos, Márquez explicó que esperaba mejorar a medida que aumentara la cantidad de goma depositada sobre el asfalto. Su estilo de conducción depende considerablemente del ángulo de inclinación, una característica que puede modificar la forma de aprovechar el neumático trasero.
Sin embargo, las dificultades persistieron durante el sábado. La falta de tracción afectaba la salida de determinadas curvas y obligaba al piloto a buscar alternativas en su postura y en la manera de acelerar.
El problema también apareció en el rendimiento general de Ducati. La fábrica italiana tuvo dificultades para igualar a Aprilia durante buena parte del fin de semana, especialmente en los sectores donde la capacidad de acelerar resultaba decisiva.
La situación se sumó a las dudas sobre la evolución de la Desmosedici. Después de Indonesia, Ducati rechazó las acusaciones de haber desarrollado una moto específicamente para Márquez, mientras continuaba buscando soluciones para mejorar el rendimiento colectivo.
Márquez consiguió ganar la sprint pese a las dificultades
Después de la conversación con Tardozzi, Márquez consiguió clasificarse cuarto para las carreras del fin de semana.
El español reconoció que había cometido algunos errores durante la sesión, pero logró mantenerse en condiciones de disputar las primeras posiciones.
La sprint terminó ofreciendo un resultado inesperado. Márquez consiguió la victoria después de que varios pilotos de Aprilia enfrentaran dificultades, entre ellos Raúl Fernández, Marco Bezzecchi y Jorge Martín.
El triunfo permitió al piloto de Ducati sumar 12 puntos y asumir provisionalmente el liderazgo del Mundial, aunque las dificultades de tracción no habían desaparecido por completo.
Márquez también reconoció que el segundo sector continuaba siendo uno de los puntos más complicados de Mandalika. El español recordó sus accidentes anteriores en esa zona, que habían contribuido a convertir el circuito indonesio en uno de los más difíciles de su trayectoria.
La victoria del sábado representó, por lo tanto, un resultado importante tanto para el campeonato como para su relación deportiva con el trazado.
El domingo confirmó la superioridad de Aprilia
La carrera principal presentó un escenario diferente.
Con temperaturas de asfalto próximas a los 60 °C, Márquez enfrentó una competencia físicamente exigente y no consiguió mantener el ritmo de las Aprilia.
Marco Bezzecchi ganó, seguido por Raúl Fernández, Jorge Martín y Ai Ogura. Pedro Acosta terminó quinto con KTM, mientras Márquez fue sexto, como mejor representante de Ducati.
La diferencia entre los fabricantes quedó reflejada en los resultados. Una investigación de GRANDE PRÊMIO mostró que Aprilia sumó 74 puntos frente a los 29 de Ducati en la carrera principal, considerando la puntuación individual de todos sus pilotos.
La comparación representa los puntos acumulados en Mandalika, no la clasificación oficial del Mundial de Constructores.
Márquez terminó la carrera después de disputar posiciones con Acosta y enfrentar las dificultades de temperatura y desgaste de neumáticos. El español también conversó con su compatriota sobre los problemas relacionados con la presión de las gomas durante la prueba.
Márquez consiguió salvar 22 puntos en su circuito más difícil
A pesar de terminar fuera del podio el domingo, Márquez consiguió un balance favorable para sus aspiraciones al título.
El español ganó 12 puntos con la sprint y otros diez con el sexto puesto en la carrera principal, para un total de 22 unidades durante el fin de semana.
Jorge Martín consiguió exactamente la misma cantidad: seis puntos el sábado y 16 el domingo.
| Piloto | sprint | Carrera | Total |
|---|---|---|---|
| M. MÁRQUEZ | 12 | 10 | 22 |
| J. MARTÍN | 6 | 16 | 22 |
De esta manera, Martín mantuvo el liderazgo del Mundial con 355 puntos, frente a los 353 de Márquez, la misma diferencia de dos unidades que existía antes del GP de Indonesia.
El resultado fue especialmente importante porque Márquez nunca había conseguido terminar una carrera principal de MotoGP en Mandalika desde la llegada del circuito al calendario.
GRANDE PRÊMIO ya había reconstruido los cuatro años consecutivos en los que Márquez no consiguió completar el GP de Indonesia, antes de que el español rompiera esa secuencia con su sexto puesto de 2026.
Phillip Island será la próxima prueba para Ducati
La siguiente carrera será el Gran Premio de Australia, del 23 al 25 de octubre, en Phillip Island.
Márquez llegará con cuatro victorias históricas en el circuito, mientras Martín intentará defender su ventaja de dos puntos con una Aprilia que mostró un rendimiento muy competitivo en Indonesia.
El trazado australiano presenta características diferentes de Mandalika, con curvas rápidas, cambios de dirección y una fuerte influencia de las condiciones meteorológicas.
Para Ducati, la próxima fecha permitirá comprobar si las dificultades de tracción observadas en Indonesia fueron específicas del circuito o si continuarán afectando su rendimiento.
Márquez, por su parte, buscará aprovechar el trabajo realizado con su equipo y mejorar su adaptación a las características de la Desmosedici.
Los aficionados pueden consultar cuándo vuelve MotoGP y los horarios del GP de Australia para España, Argentina y México.
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