La FIA dio un nuevo paso hacia el regreso de los motores V8 a la Fórmula 1. El organismo rector del automovilismo presentó a los seis fabricantes involucrados un documento preliminar con las bases de la nueva unidad de potencia, que podría incorporarse al campeonato a partir de 2030 o 2031.
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El reglamento técnico estrenado en 2026 recibió críticas por la complejidad de las unidades de potencia y las exigencias de gestión energética. También surgieron cuestionamientos por la manera en que su funcionamiento condiciona la conducción en algunas curvas rápidas, además de los problemas registrados con el software de control de los monoplazas.
En este contexto, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, impulsó inicialmente el regreso de los motores V8 atmosféricos, con una participación híbrida mínima. Sin embargo, la propuesta más reciente se aleja de esa idea y contempla motores V8 turboalimentados, acompañados por un sistema híbrido menos potente que el actual.
Según BBC Sport, Ferrari, Mercedes, Audi, Honda y Red Bull, proveedores actuales de unidades de potencia, además de General Motors, que planea desarrollar su propio motor para la nueva normativa, recibieron un primer documento con las propuestas técnicas.
El nuevo concepto contempla algunos de los planteamientos de los fabricantes, que defienden la continuidad del turbo y de la tecnología híbrida. Entre los principales objetivos se encuentran la reducción de costos, la simplificación de la arquitectura y la mejora de las prestaciones de los monoplazas, con una menor dependencia de la energía eléctrica.
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La unidad de potencia estaría compuesta por un motor de combustión turboalimentado con una potencia cercana a los 900 HP, acompañado por un sistema híbrido con una capacidad de recuperación de energía de 200 kW (unos 268 HP), frente a los 350 kW de la normativa actual.
De esa capacidad, 100 kW estarían disponibles de forma permanente, mientras que los 100 kW restantes podrían utilizarse mediante un modo de adelantamiento, similar al Push-to-Pass. La Fórmula 1 mantendría, además, el uso de combustibles totalmente sostenibles.
Según el medio británico, el documento contempla dos alternativas para desarrollar las nuevas unidades de potencia. La primera buscaría minimizar los cambios respecto de los motores actuales, desarrollando un V8 de 2,1 litros a partir de los bloques actuales de 1,6 litros, añadiendo dos cilindros y reduciendo el tamaño del turbo y del MGU-K, el sistema eléctrico de recuperación de energía.
La segunda alternativa consistiría en encargar a un proveedor externo el diseño y suministro de una unidad de potencia de base, con un alto grado de estandarización, que luego podría personalizarse según las necesidades de cada fabricante.
Sin embargo, las fuentes consultadas por BBC Sport señalan que los fabricantes prefieren diseñar y construir sus propios motores para mantenerlos como un factor de diferenciación competitiva.
Aunque Ben Sulayem había amenazado con imponer unilateralmente el cambio en 2031, esa posibilidad parece haberse alejado. La elaboración de la nueva propuesta se desarrolla mediante consultas entre la FIA y los fabricantes, con los detalles técnicos todavía sujetos a discusión.
Se espera que las conversaciones continúen durante las próximas semanas y permitan presentar una propuesta formal ante el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en diciembre.
La Fórmula 1 volverá a la acción este fin de semana para disputar el GP de Ciudad de México, decimonovena fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa de la prueba en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
