Alpine se muestra convencida y rechaza cambios internos para F1 2026
Alpine ya está atenta a las modificaciones que se aplicarán en la Fórmula 1 a partir de 2026 y cree que pronto deberían anunciarse novedades para el desarrollo de las nuevas unidades de potencia
La Fórmula 1 prepara un nuevo reglamento para 2026, con importantes cambios en los chasis y los motores, incluida la entrada de nuevos fabricantes. Para Bruno Famin, jefe de Alpine, la parte aerodinámica será más importante y debería restar peso a las unidades de potencia en el equilibrio de fuerzas en la parrilla.
El reglamento para 2026 aún no se ha ultimado, pero los equipos ya tienen una idea de hacia dónde se dirige el deporte. A partir de 2026, el 50% de la propulsión de la F1 será eléctrica. La batería debería ser responsable de unos 475 CV de todo el rendimiento del sistema. Para que todo funcione con la mayor eficacia posible, los coches tendrán que ser cada vez más pequeños y ligeros.
Un borrador presentado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) poco antes del Gran Premio de México indicaba que, para reducir la resistencia al aire, la anchura del coche se reduciría de 200 cm a 190 cm. Lo mismo ocurre con el tamaño de las ruedas, que se reducirán de 18 a 16 pulgadas. Por último, otra medida reducida fue la distancia entre ejes, que perdió 20 cm y se limitará a 340 cm.
La preocupación, sin embargo, es la carga de la batería. Los datos iniciales de las simulaciones entregadas a los equipos muestran que los pilotos pueden frenar en las rectas o incluso reducir marchas para que se produzca la regeneración necesaria de la batería. Famin comentó estas preocupaciones.
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«Creo que todos compartimos esta preocupación [sobre depender demasiado de la unidad de potencia]», dijo el jefe de Alpine.
«Estamos trabajando con la F1, la FIA, otros equipos y fabricantes para encontrar la normativa definitiva y adecuada para los coches. Creo que el control de la energía es algo en lo que podemos trabajar en los próximos meses, no hay prisa», dijo.
«Lo que puedo decir es que, como el reglamento técnico de las unidades de potencia se oficializó hace tiempo, aproximadamente un año y medio, todos los fabricantes están trabajando duro. Ya hemos tomado decisiones muy importantes en cuanto al camino a seguir o la tecnología a desarrollar. Cambiar ahora no sería bueno, no es aceptable, pero estoy convencido de que encontraremos la manera con el reglamento técnico del chasis y haremos buenos coches», añadió.
El peso de los modelos también se ajustará para 2026. Inicialmente, cuando surgieron las primeras informaciones, la intención era reducir la masa en unos 50 kg. La medida era algo optimista, pero había una proyección de hasta dos temporadas para lograr este recorte. Ahora se habla de una cifra de entre 25kg y 30kg.
Los coches también deberían volverse ligeramente más lentos. Las últimas simulaciones muestran un ligero aumento de los tiempos por vuelta. Pero esto dependerá de las características de cada pista, pero la previsión es una pérdida de 1s por vuelta.