Alpine se ve inmune a los rebotes en la temporada 2022: «Sabemos qué hacer»
Alpine no está sufriendo los rebotes a principios de año y el director técnico del equipo francés, Pat Fry, cree que el problema se ha resuelto para la secuencia de la F1.
El porpoising -o efecto rebote- es uno de los grandes problemas del inicio de la temporada en la Fórmula 1. En equipos como Ferrari y Mercedes, el fenómeno es más evidente. No afecta tanto a la escudería italiana, que tiene a Charles Leclerc como líder del Mundial de Pilotos y está a la cabeza entre los Constructores, pero Mercedes siente las dificultades en el nuevo W13, que aún no ha ganado en 2021. En Alpine, el ambiente es más relajado.
El director técnico del equipo francés, Pat Fry, habló de cómo trabajó para evitar el efecto en el A522. Para él, el efecto no es nuevo en la categoría. «(Los rebotes) Ya existían allí en 1987, cuando me incorporé a Benetton, aunque a menor escala. Los pontones laterales estaban prohibidos esa temporada y se encontraban en las placas finales del alerón delantero, así que tuvimos este efecto hasta cierto punto», dijo en una entrevista con el sitio web holandés RacingNews365.
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Aunque no se sabía que el coche podía rebotar al entrar en contacto con la pista a gran velocidad, la posibilidad nunca fue descartada por el equipo. «Tomó a todos por sorpresa y ciertamente no tuvimos esos problemas en el simulador. Pero la forma en que diseñamos nuestro coche nos hizo mucho menos sensibles que los demás», explicó Fry.
Pat también reveló que la anchura del A522 le daba una ventaja significativa sobre otros coches de la parrilla, debido a su capacidad para endurecer el suelo más que otros equipos. «Si miras otros coches, eran horribles. Al ser aerodinámico, quien optó por un perfil estrecho, como el de una botella de refresco, el soporte del suelo está muy lejos», detalló.
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El director técnico de la escudería de Enstone habló sobre la forma en que diseñó el coche para esta temporada. Como el A522 es menos sensible que los otros, la solución fue poner un poco más de peso en el suelo para endurecerlo. «Los otros equipos no lo hicieron, así que el perfil de nuestro bólido es bastante amplio. El peso más por encima de lo impuesto por la FIA nos dará las condiciones para reducir la rigidez a través de las actualizaciones», comentó.
En este contexto, Fry cree que ha ayudado a algunos equipos a escapar del peor problema de los rebotes. «Podemos inducir la estancia en el suelo y, sin embargo, sabemos cómo detenerla. Es un descanso para nosotros, pero todos tenemos que saber cómo afrontarlo», señaló.