Diferencias internas crean incertidumbre sobre cambios en F1 2026

Mientras que la Fórmula 1 atraviesa un forzado parate de carreras en abril por las cancelaciones de los GP de Bahrein y Arabia Saudita, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) celebra intensas reuniones buscando un consenso sobre los cambios a aplicar en el reglamento técnico de este año, que trajo un descontento entre pilotos y aficionados.

🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨

De acuerdo con la información del sitio italiano AutoRacer, hay diferencias sustanciales entre lo que quieren Liberty Media, dueña de los derechos comerciales de la F1 2026, los equipos y la propia FIA. Se esperaba que las reuniones, incluso una celebrada hoy mismo, dejó en claro que no será fácil llegar a un acuerdo para mejorar lo visto en el arranque de la temporada.

Por otro lado, los equipos prefieren reducir la recuperación de energía eléctrica, al igual que Liberty Media, que teme por el aspecto comercial. La FIA, en tanto propuso reducir la potencia máxima del MGU-K de 350 kW a 250 kW, incluso hasta 200 kW. Esto se debe a la incidencia del 50% en la unidad de potencia del motor eléctrico, lo que ha generado mayor gestión en carrera y diferencias de velocidades muy grandes, causando el brutal accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón.

La FIA pretende que los autos tengan más energía durante la vuelta, incluso a menor velocidad, pero los equipos no quieren un cambio tan grande en el equilibrio técnico, según consignó el mencionado sitio. Liberty Media también se opone a la idea, puesto que reducir la potencia eléctrica contradice por completo la propuesta de una F1 más tecnológica y sostenible, diseñada para la nueva era, y esto también implica problemas comerciales.

A pesar de todo, hay una sugerencia que, parece, podría tener luz verde y es limitar la recuperación de energía. Actualmente, este valor es de 9 MJ, y los implicados están debatiendo su reducción a 6 MJ, lo que reduciría el efecto de ‘superclipping’, que se produce cuando el piloto mantiene el pedal del acelerador completamente presionado. Esta función permite una potencia regenerativa de 250 kW, pero la consecuencia es una pérdida de velocidad, ya que la MGU-K envía parte de la energía a la batería en lugar de al motor.

Otra propuesta, aunque menos considerada por ahora, es diferenciar la recuperación de energía entre clasificación y carrera, para que haya menor gestión en carrera, pero no es muy viable debido a las normas del parque cerrado, que exigen mantener la configuración del coche entre la clasificación y la carrera. Según el sitio neerlandés GPblog ya hubo una reunión a comienzos de esta semana entre los pilotos y la FIA, que fue “positiva y productiva”. Una resolución se espera para la reunión del 20 de abril próximo, cuando se discutan estas propuestas.

⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁

La Fórmula 1 atraviesa un parate obligatorio de varias semanas por las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahrein y de Arabia Saudita y regresará del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.

F1 minuto a minuto: te compartimos las noticias más importantes del día en la Fórmula 1

El equipo editorial de GRANDE PRÊMIO en ESPAÑOL ha seleccionado las noticias más importantes de las últimas horas para que estés al día de todo lo que sucede en la F1:

▶️ F1 en Palermo: la historia del fallido GP de Argentina 1994
▶️ Russell y Piastri piden regreso de F1 a Nürburgring: «Muy especial»
▶️ Horarios y transmisiones de las 6 Horas de Imola, apertura del WEC 2026
▶️ Colapinto completa dos días de rodaje con Alpine en Silverstone
▶️ Exhibición de Colapinto en Buenos Aires: entradas, horario y transmisión