Ferrari contrata a ingeniero de Nissan para impulsar evolución del motor de F1 2026

Con la mirada puesta en las concesiones que permitirán realizar ajustes en la unidad de potencia durante las temporadas 2026 y 2027 de Fórmula 1, Ferrari recurrió a la Fórmula E en busca de refuerzos para su departamento de motores.

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El equipo italiano fichó a Maxime Martínez, exingeniero de Nissan que también pasó por Mercedes. Martínez llegó a Maranello tras dejar el equipo de la marca japonesa, para el que trabajó como ingeniero de control (encargado de desarrollar y supervisar toda la gestión de la energía). Durante ese tiempo, ganó el título del Campeonato Mundial de Pilotos en la temporada 2024/25, con Oliver Rowland.

Antes, en 2023, el joven francés trabajó en el departamento de motores de Mercedes. Se trata, por lo tanto, de una incorporación importante, ya que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) planea publicar, tras el GP de Miami, programado para el 3 de mayo, la primera clasificación de las unidades de potencia.

A partir de ahí entrarán en escena las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualizaciones (ADUO, por sus siglas en inglés), una norma que permitirá a los fabricantes con déficit de rendimiento respecto al mejor motor realizar hasta cuatro modificaciones. En este momento, Ferrari calcula un déficit de 25 CV respecto a Mercedes.

Sin embargo, hay propuestas de cambios en el reglamento sobre la mesa, con posibilidades de entrar en vigencia a partir de este año, y la mayor preocupación gira en torno a la gestión de la batería. Los motores actuales obtienen el 50% de la potencia de la parte eléctrica, lo que generó muchas quejas y dolores de cabeza en los equipos que no utilizan los propulsores de la marca de Stuttgart.

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Este martes, la versión italiana del portal Motorsport dio a conocer más detalles sobre el diseño de la unidad actual, fabricada a propósito con un turbo más pequeño para dotarla no solo del mejor sistema de arranque, sino también para ayudar a reducir el peso gracias a la menor distribución de masa del radiador.

El motor fue diseñado para funcionar siempre a altas revoluciones, principalmente en las marchas más bajas, con el fin de promover el almacenamiento de energía, pero esta ingeniería costó unos 10 CV de potencia que Ferrari creyó que podría recuperarse con la aerodinámica.

Según la publicación, Ferrari tiene previsto el Gran Premio de Bélgica, en julio, como fecha para estrenar las actualizaciones a partir del ADUO dirigidas por el departamento de Enrico Gualtieri. También se espera un nuevo motor en Canadá, fecha que sigue al GP de Miami.

La Fórmula 1 se encuentra en un receso de cinco semanas sin carreras debido a la suspensión de las fechas en Bahréin y Arabia Saudita por el conflicto en Oriente Medio. El campeonato volverá a la acción entre el 1 y 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, cuarta prueba de la temporada 2026.

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