La versión italiana de Motorsport.com consignó este lunes que Ferrari se prepara para una profunda reestructuración interna del departamento técnico de su equipo de Fórmula 1. La dirección de la estructura de Maranello planea traer a un ingeniero desde Red Bull para fortalecer su área aerodinámica.
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Si bien no se sabe aun qué ingeniero llegará, el citado medio informó que Ferrari quiere sumar experiencia a su área técnica para volver a pelear por victorias y campeonatos de manera constante. El profesional llegaría con conocimientos de dos culturas de trabajo distintas y podría aportar nuevos enfoques al desarrollo de la unidad de potencia. Antes de llegar a la escudería, deberá cumplir el famoso período de “gardening”.
Además, Ferrari también está preparando otro refuerzo para finales de año, esta vez en el área de aerodinámica del chasis, bajo la dirección del director técnico Loïc Serra. El departamento de motores también experimentará cambios, con reestructuraciones internas y ascensos previstos para renovar parte de su estructura.
Mientras que se esperan cambios profundos en la estructura interna, desde Italia informaron que parte de la “vieja guardia” como Davide Mazzoni, Guido De Paola y Luigi Fraboni, seguirán desempeñando un papel importante en el departamento de motores. La idea, por lo tanto, no es promover una ruptura total, sino combinar la experiencia de los directivos actuales con nuevos profesionales y métodos de trabajo.
¿Qué busca Ferrari para 2027?
Por otro lado, Ferrari se encuentra trabajando en la versión definitiva del motor que se utilizará desde el año que viene con el objetivo de reducir la diferencia de velocidad con Mercedes, equipo que ha ganado la mayoría de carreras de la temporada 2026. El equipo alista modificaciones en el aumento de la temperatura en la cámara de combustión, posible gracias al desarrollo de los componentes de acero y explora la posibilidad de utilizar un turbocompresor Garrett de mayor diámetro, siguiendo la tendencia adoptada por Mercedes y Red Bull para aumentar la potencia y optimizar el tiempo de recarga del sistema híbrido.
Hay que recordar que el año que viene habrá un ajuste en la incidencia de la unidad eléctrica sobre el total de la unidad de potencia, con un aumento leve de la incidencia del motor a combustión, lo que ha provocado la decisión de reducir la distancia de las carreras de F1 para evitar que los autos se queden sin combustible.
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