La FIA anuncia cambios en el reglamento de F1 2026 desde el GP de Miami

Han sido varias las reuniones que mantuvieron los equipos de la Fórmula 1 con la FIA, la Federación Internacional del Automóvil, la FOM y los jefes de equipo para buscar cambios al reglamento técnico de 2026 y, finalmente, el acuerdo llegó este lunes y se publicaron algunas modificaciones que entrarán en vigor desde el GP de Miami.

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Tras el accidente de Oliver Bearman en el GP de Japón, donde chocó luego de haber intentado superar a Franco Colapinto con una mayor velocidad que la de su rival y acabó golpeado contra las contenciones. Por esto, el ente rector intervino en la cantidad de energía disponible para la clasificación y aumentó la recuperación posible mediante el superclipping, que reduce la necesidad de levantar el pie del acelerador y dejar que el coche ruede por inercia.

Además, también se realizaron cambios en el funcionamiento del MGU-K, como una forma de controlar las diferencias de velocidad entre los coches y evitar graves problemas de seguridad en las salidas. Finalmente, la F1 también contará con nuevas directrices sobre neumáticos para pista mojada y el uso de su propia energía, diseñadas para controlar el par motor en condiciones de baja adherencia.

Clasificación

Para las clasificaciones, se ajustaron los parámetros de gestión de energía, que incluyen una reducción de 8 MJ a 7M para disminuir el consumo excesivo de energía y amentar así un manejo más consistente a altas velocidades. Se cree que el superclipping quedará disminuido entre 2 y 4 segundos por vuelta. A su vez, la potencia máxima de este efecto se incrementará a 350 kW con respecto a los 250 kW y esto podrá verse en más carreras de las pactadas originalmente.

Carreras

A partir de la carrera en Miami, la potencia durante las carreras a través del Boost se limitará a 150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias bruscas de rendimiento. La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluyendo las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta. Con esto, se pretende reducir las velocidades de aproximación tan excesivas, como lo que pasó entre Bearman y Colapinto.

Largadas

Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de baja potencia en la salida, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja inmediatamente después de soltar el embrague. En estos casos, el MGU-K se activará automáticamente para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida, sin introducir ninguna ventaja deportiva. Además, se implementará un sistema que activará luces intermitentes en los coches afectados para que otros puedan verlo y un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta previa, para corregir inconsistencias detectadas.

Pista Mojada

Por último, se decidió aumentar la temperatura de la capa intermedia de los neumáticos para mejorar el agarre inicial y poder, también, mantener el rendimiento de las gomas de lluvia en pista mojada. Se reducirá la activación máxima del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia. El sistema de iluminación trasera se ha simplificado, con indicadores visuales más claros y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que vienen detrás en condiciones adversas.

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La Fórmula 1 atraviesa un parate obligatorio de varias semanas por las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahrein y de Arabia Saudita y regresará del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.