La Federación Internacional del Automóvil (FIA) trabaja en una nueva generación de monoplazas para la Fórmula 1, con el posible regreso de los motores V8 en 2030.
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El proyecto contempla una transformación técnica que iría más allá de la arquitectura mecánica: también busca reducir el peso de los coches, simplificar los sistemas híbridos y disminuir los costos de desarrollo.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, impulsa la llegada de esta normativa al comienzo de la próxima década.
Sin embargo, la fecha definitiva y las especificaciones técnicas todavía deben acordarse con los equipos y los fabricantes.
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Motores V8 turbo y menor electrificación
Una de las propuestas que se estudian contempla motores V8 turboalimentados de 3,0 litros, en reemplazo de los actuales V6 turbo híbridos de 1,6 litros, utilizados desde 2014 y actualizados bajo el reglamento de 2026.
La intención es devolver protagonismo al motor de combustión y reducir la dependencia de la energía eléctrica. Entre las alternativas analizadas figura un sistema eléctrico de aproximadamente 100 kW, muy inferior a los 350 kW del MGU-K de la generación actual.
Esta simplificación permitiría reducir la complejidad de las unidades de potencia y recuperar parte del sonido característico de los V8, utilizados en la Fórmula 1 entre 2006 y 2013.
La nueva normativa también mantendría el objetivo de utilizar combustibles sostenibles. De esta manera, la FIA busca combinar motores con mayor protagonismo de la combustión con las exigencias ambientales de la categoría.
No obstante, tanto la configuración definitiva del motor como el grado de electrificación siguen sujetos a las negociaciones entre las partes.
La FIA quiere coches de menos de 700 kilogramos
La reducción de peso es otro de los grandes objetivos del próximo reglamento técnico. La FIA estudia llevar los monoplazas por debajo de los 700 kg, frente a los 768 kg de peso mínimo establecidos para 2026.
Para conseguirlo, el organismo analiza distintas medidas:
- Sistemas híbridos más simples: baterías y componentes eléctricos más pequeños.
- Monoplazas más compactos: una reducción de las dimensiones generales permitiría ahorrar peso.
- Neumáticos y llantas más pequeños: se estudian alternativas a las actuales llantas de 18 pulgadas.
- Menores exigencias aerodinámicas: una nueva configuración podría reducir las cargas estructurales y facilitar el uso de componentes más livianos.
El objetivo es conseguir coches más ágiles y con una mejor respuesta en los cambios de dirección, sin sacrificar competitividad ni seguridad. La reducción de peso también deberá coordinarse con el diseño del chasis, los neumáticos y la unidad de potencia.
Menos costos y posibles cambios en los adelantamientos
La simplificación de los motores también busca reducir los costos de investigación y desarrollo. Ben Sulayem planteó como objetivo una disminución de hasta el 50% en estos gastos, aunque el ahorro todavía no está garantizado.
Además, se estudian mecanismos de potencia adicional para facilitar los adelantamientos, con una filosofía similar al push-to-pass de IndyCar. Esta posibilidad todavía debe definirse y no supone necesariamente el regreso del DRS en su formato anterior.
En paralelo, la FIA no se muestra favorable a recuperar el repostaje durante las carreras, una práctica que desapareció al finalizar la temporada 2009. La intención es controlar el consumo sin añadir complejidad a las estrategias de carrera.
¿Cuándo se aprobará el nuevo reglamento de la F1?
La FIA pretende avanzar en las negociaciones durante los próximos meses para definir las características de la próxima generación de monoplazas. Aunque Ben Sulayem impulsa el cambio para 2030, 2031 sigue siendo una alternativa contemplada si no se alcanza un acuerdo para adelantar la fecha.
El desafío será combinar motores V8, menor peso, sistemas híbridos más sencillos y combustibles sostenibles dentro de un reglamento que mantenga la seguridad, el rendimiento y la competitividad.
Si las propuestas se concretan, la Fórmula 1 podría iniciar una nueva etapa técnica al final de la década, con coches más livianos y una mayor presencia del motor de combustión.
Por ahora, el regreso de los V8 y los principales objetivos de reducción de peso forman parte de un proyecto en desarrollo, no de una normativa definitiva.
La Fórmula 1 se encuentra en el Circuito de las Américas para disputar el GP de Estados Unidos, decimoctava fecha de la temporada 2026.
