Honda conserva un coche de Aston Martin en Japón para realizar pruebas

Honda aprovechó el receso del calendario de Fórmula 1 entre los Grandes Premios de Japón y Miami para intensificar el trabajo de corrección de problemas con el motor Aston Martin y mantuvo uno de los monoplazas AMR26 en la fábrica de Sakura para realizar pruebas más exhaustivas. Según el ingeniero jefe de pista de la marca japonesa, Shintaro Orihara, esta medida permitió un análisis más preciso de las vibraciones que han comprometido el rendimiento y la fiabilidad al inicio de la temporada 2026.

El inicio del campeonato ha sido complicado para la colaboración entre el fabricante nipón y la escudería de Silverstone, con fallos recurrentes y un kilometraje bajo en comparación con sus rivales: el equipo británico solo consiguió finalizar una vez, con Fernando Alonso en Suzuka. El principal problema detectado reside en las vibraciones del conjunto, que se originan no solo en la unidad de potencia, sino también en la interacción con el chasis, que actúa como una especie de «caja de resonancia» y amplifica el efecto.

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Orihara reveló que, tras la competencia en Suzuka, Aston Martin permitió a Honda conservar uno de los monoplazas en Japón en lugar de enviarlo de vuelta a su base en Silverstone. El objetivo era realizar pruebas estáticas más exhaustivas, utilizando un dinamómetro y condiciones más cercanas a las de la pista.

«Fue un periodo largo e intenso entre carreras, con mucha colaboración con Aston Martin tanto en Japón como en Inglaterra. El GP de Japón demostró que vamos por el buen camino y nos ayudó a mantener la motivación para seguir evolucionando», explicó Orihara.

«Tras esa carrera, aprovechamos la oportunidad para mantener uno de los AMR26 en Sakura para realizar pruebas estáticas adicionales por primera vez, centrándonos en reducir las vibraciones y, por lo tanto, aumentar la fiabilidad», añadió.

Honda implementará mejoras para el GP de Miami, pero Orihara advierte que no deberían suponer un salto de rendimiento inmediato, ya que las modificaciones de hardware más profundas aún están limitadas por la normativa. Según el director, el enfoque está en la manejabilidad, especialmente en tramos de baja velocidad, así como en la optimización de la gestión energética.

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«Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista. Por lo tanto, no debemos esperar grandes avances por ahora. En lo que respecta a la unidad de potencia, se trata de mejorar la manejabilidad en sectores de baja velocidad. Optimizar la gestión de la energía en esta área es esencial para maximizar el rendimiento», añadió.

Otro desafío importante será el calor. El GP de Miami será la primera carrera de la temporada con altas temperaturas, lo que requiere una atención especial a la refrigeración del motor, sobre todo en un fin de semana sprint con una sola sesión de entrenamientos libres.

«Miami es el primer fin de semana caluroso de la temporada, por lo que es crucial mantener las temperaturas de la unidad de potencia bajo control con estas nuevas regulaciones. Al ser una etapa sprint, solo tenemos una sesión de entrenamientos libres para optimizar todos los ajustes y determinar la mejor manera de gestionar la temperatura, por lo que esa sesión será muy importante para nosotros», concluyó.

La Fórmula 1 regresa del receso forzado de abril y disputa el Gran Premio de Miami este fin de semana del 1 al 3 de mayo, la cuarta prueba de la temporada 2026.

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