¿Qué es el ADUO, una de las principales novedades de la F1 2026?

Muchos cambios hubo para este año en la Fórmula 1 y el reglamento técnico ya fue modificado para el GP de Miami tras la polémica suscitada por el choque de Oliver Bearman en el GP de Japón. Y un elemento que comenzará a ser parte de la conversación pública sobre la categoría es el Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO, por su sigla en inglés), que quiere decir “Oportunidades adicionales de Desarrollo y Actualizaciones” …Pero, ¿De qué se trata?.

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Esta sigla es una de las novedades del reglamento de la F1 2026 y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) lo introdujo para evitar un dominio como el que ejerció el equipo Mercedes con sus motores entre 2014 y 2021 ganando todos los Mundiales de Constructores. Por esto, la entidad quiere realizar un equilibrio entre los motores que estén más relegados, apenas dos meses después de haber realizado la homologación de todas las unidades de potencia. Con esto, esperan poder generar una grilla más pareja que en otros cambios de reglamento.  

Además de Honda, Audi y Red Bull, en asociación con Ford, han partido desde cero con los nuevos motores, que tienen un reparto en partes iguales entre la potencia eléctrica y el motor de combustión interna. A pesar de las cancelaciones de los GP de Bahréin y Arabia Saudita por la guerra en curso en Medio Oriente, se esperan novedades del ADUO después del GP de Miami para intentar achicar las diferencias que se han presentado en la F1. Hasta entonces, Mercedes ha podido sacar varias décimas al resto de los autos de la categoría.

Para poder calcular qué mejoras se brindarán a los fabricantes, la FIA medirá el rendimiento del motor de combustión a través denominado “ICE Performance Index”, en el que le asignarán un valor a cada motor de la F1 y se va a comparar con el de Mercedes, ganador de las tres carreras de 2026. El ADUO entrará en acción de la siguiente manera: si el motor está entre un 2% y un 4% por debajo del mejor, tendrá una actualización extra este año y otra en 2027. Esto podría brindar hasta 10 caballos de fuerza de diferencia. Si el motor está más de un 4% por debajo del mejor, tendrá dos actualizaciones extra en 2026 y dos más en 2027.

Las actualizaciones del ADUO no se van a acumular en una temporada y se concederán solo en la primera vez en que el fabricante sea elegible. Los motores podrán ser actualizados desde la carrera siguiente en que se aplica. En este caso, con dos carreras menos en 2026, aun se mantendría la evaluación entre los GPs de Miami y de Mónaco. De este modo, cualquier actualización se realizaría ya con la etapa europea de la F1 comenzando. La FIA revisará cada seis carreras el estado de las unidades de potencia para calcular que mejoras, o no, podrán ser otorgadas.

Hay que mencionar que el ADUO aplica directamente a los fabricantes. Es decir, que Mercedes, Honda, Audi, Red Bull/Ford y Ferrari recibirán las mejoras y serán ellos los que deban trasladarlas a las unidades de potencia de los equipos clientes, McLaren, Alpine, Williams y Cadillac. Se espera que el fabricante japonés acceda a dos mejoras este año y en 2027, algo que sería necesario para poder no solo recortar la diferencia con los líderes, sino solucionar los problemas de fiabilidad, entre ellas las vibraciones. Fernando Alonso solo completó una carrera en Suzuka hace un mes atrás.

Nikolas Tombazis, el director de monoplazas de la FIA, quiso dejar en claro que el ADUO no es similar al polémico Balance de Performance (BoP) que se utiliza en categorías como el WEC, donde sí se modifican parámetros de peso y potencia en los autos. El sistema de la F1 brindará a los fabricantes más dinero en desarrollo, más horas en el túnel de viento y realizar una nueva homologación de las unidades de potencia. La FIA se ilusiona con que este sistema pueda dar sus resultados y equilibrar una grilla que está muy dispersa en el comienzo de temporada.

Sumado a esto, para el caso de que un fabricante tenga problemas de fiabilidad, como los que tiene Honda, que impiden un rendimiento lógico, la FIA tiene en carpeta medidas para poder flexibilizar el límite del gasto y darles más dinero para gastar en el desarrollo, dado que es un tiempo que perderán con respecto a los fabricantes más adelantados o que no estén tan rezagados. De hecho, se cree que la desventaja del fabricante de Sakura estaría alrededor del 5% en relación a Mercedes, un déficit demasiado grande en el inicio de la nueva era, según lo publicado por el diario español Marca.

Honda es el que más espera la medición del ADUO para poder introducir mejoras y cambios a su motor para solucionar los problemas de vibraciones y la falta de potencia general, aunque se reportó también que el chasis forma parte de la crisis de Aston Martin. Un gran paso adelante solo se podría dar, de acuerdo con el medio citado, desde el GP de Gran Bretaña, en julio. Aun así, el jefe de equipo y asesor técnico, Adrian Newey, ya declaró en Japón que podrían tener la mira puesta en el motor del año que viene e ir trabajando directamente con las actualizaciones que podrían recibir por parte de la FIA.

Los otros fabricantes, salvo Mercedes que lleva la delantera, tendrían que esperar hasta el tercer motor de los cuatro permitidos por año para incluir las actualizaciones, ya que no estarían trabajando, a diferencia de Honda, sobre las unidades de potencia por no estar tan lejos de los alemanes. Esto generaría que se roten los motores hasta mitad de temporada, y no se descarta, según Motorsport.com, que Mercedes pueda verse tentada a reducir sus prestaciones para no ser impactada de lleno por las mejoras del resto, sobre todo de Ferrari.

A diferencia de 2014, cuando se implementaron los nuevos motores V6 turbo híbridos, se decidió no congelar el desarrollo de las unidades de potencia, no solo por la complejidad del nuevo reglamento técnico, sino por el hecho de que esa gran ventaja de Mercedes, incluso de equipo como Williams o Force India (actual Aston Martin), fue aprovechada por ellos y el resto de los fabricantes no tenía manera de acercarse hasta que la FIA cambió el reglamento. Por esto, el ADUO es una pieza clave para alcanzar un equilibrio más lógico en la grilla actual de la F1, con una dirección temerosa de perder la gran cantidad de personas que se sumó a seguir el deporte en los últimos años.

El GP de Miami puede marcar un punto de inflexión en el resto de la temporada 2026 con la medición de las unidades endotérmicas de los fabricantes de motores de la Fórmula 1. La FIA tendrá dos carreras más, hasta el GP de Mónaco en junio, para dar a conocer que ocurrirá con el ADUO, aunque los efectos no podrían verse en pista hasta julio o quizá en la segunda parte del campeonato. Mientras, la entidad ya piensa en más cambios a un reglamento que no arrancó de la mejor manera y que promete dar mucho debate en el resto del año.

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La Fórmula 1 atraviesa un parate obligatorio de varias semanas por las cancelaciones de los Grandes Premios de Bahrein y de Arabia Saudita y regresará del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami.

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