Honda cree en farol de rivales que desprecian pérdida de potencia con nuevo combustible
Yasuaki Asagi fue el director de desarrollo del nuevo motor de Honda. Según él, los equipos están ignorando el efecto del combustible E10.
La revolución de la Fórmula 1 en 2022 va más allá de los coches nuevos: también estuvo en los combustibles. La categoría adoptó el combustible E10, una versión más sustentable que mezcla 90% combustible fósil y 10% etanol. En general, el cambio ha sido tratado como menor en comparación con la aerodinámica y otras partes de los coches, pero Honda cree que los equipos en realidad están tratando de ignorar un problema muy real.
Según Yasuaki Asagi, quien fue director de desarrollo de motores de Honda para la temporada 2022, el nuevo combustible provocará una pérdida de potencia significativa. Honda desarrolló el motor 2022 junto con Red Bull antes de abandonar, al menos oficialmente, la escena de la F1.
A principios de este año, Helmut Marko, consultor de Red Bull, había hablado sobre la búsqueda de Honda de soluciones a la pérdida de potencia. La prensa italiana, por ejemplo, cree que Ferrari ya ha encontrado una solución para arreglar la pérdida de potencia junto con su socio de combustible, Shell. Aun así, Honda cree que los equipos están mintiendo al ignorar la pérdida de rendimiento.
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“Eso es un secreto”, habló sobre cómo será la pérdida de energía. “Parece que otras empresas dicen que tienen la misma potencia [que en el combustible pasado], pero al contrario, hacer un anuncio así también significa que es difícil conseguir la misma potencia que el año pasado”, dijo a la revista inglesa Autosport.
«La respuesta al combustible E10 es el mayor desafío. Ya se había definido la arquitectura del motor, entonces hicimos cambios para obtener el mejor rendimiento posible del E10. Se reducen los pesos. Es una característica del combustible a base de alcohol», evaluó.
“Por otro lado, la combustión inusual del combustible antiguo ahora será mucho más fácil de controlar. Apuntamos a la máxima eficiencia. Pero con el combustible E10, la potencia del motor y la potencia generada disminuirán”, garantizó.
Según Asagi, todo el trabajo pesado se hizo el año pasado. Según él, no sería posible pensar en eso solo después de que terminara la pelea por el título.
«Siempre hay pequeños detalles y correcciones si hay problemas, pero si no hubieras terminado el concepto a finales del año pasado, no habríamos podido terminarlo para la temporada», cocncluyó.
Los coches y sus novedades empiezan a salir a pista desde los primeros test colectivos de pretemporada, en Barcelona, entre el 23 y el 25 de febrero.