McLaren, Ferrari y Red Bull comienzan de cero: Actualizaciones del GP de Miami

Tras un mes sin carreras, los equipos de Fórmula 1 llevaron importantes paquetes de actualizaciones para el GP de Miami. Con Ferrari a la cabeza con nada menos que 11 mejoras oficialmente registradas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para este fin de semana, solo Aston Martin llegó sin cambios para el AMR26. Conocé todas las novedades del fin de semana.

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McLaren: revisión de las entradas de aire cerca de las ruedas delanteras, modificadas para adaptarse al conjunto del alerón delantero actualizado, optimizando el flujo de aire; adición de elementos en la cubierta del motor para mejorar el acondicionamiento del flujo y aumentar la carga local, incrementando la eficiencia aerodinámica; entradas de los pontones, junto con el retrovisor, revisadas para mejorar la interacción con la nueva geometría del piso; entradas de aire cerca de las ruedas traseras; alerón trasero con nuevos elementos, además de una revisión de la geometría de los endplates y ranuras de refrigeración en los pontones para mejorar la refrigeración del auto, actualización específica para Miami.

Mercedes: caño de escape, reposicionado y con nuevos soportes para reducir la resistencia; y entradas cerca de las ruedas delanteras, con una modificación en el diseño para reducir las pérdidas y mejorar el acondicionamiento del flujo de aire.

Red Bull: alerón delantero; conductos de entrada y salida cerca de las ruedas, para mejorar la confiabilidad (delanteros) y refrigeración de los frenos como el flujo local (traseros); entradas de los pontones, revisadas para adaptarse al nuevo piso y a la nueva cubierta del motor; y alerón trasero, una versión del Macarena presentada por Ferrari, que se activará en el Modo Recta.

Ferrari: revisión completa de la parte delantera del auto, incluyendo el endplate del alerón delantero, las entradas de aire cerca de las ruedas y la suspensión delantera, todo para mejorar el acondicionamiento del flujo de aire; el cuerpo del piso, optimizado para mejorar la carga local; bordes del piso, difusor y suspensión trasera, ala de viga y parte trasera, todo ello combinado en busca de mayor carga aerodinámica durante todo el rango de funcionamiento; y una revisión del alerón trasero Macarena, además de los alerones laterales, para aumentar la carga en las curvas de manera significativa, al tiempo que se maximiza la reducción de la resistencia aerodinámica en las rectas.

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Williams: piso, para mejorar la carga aerodinámica en un rango de funcionamiento más amplio; pontones y carrocería (cubierta del motor, parte trasera del auto y salidas de refrigeración) para mejorar el flujo de aire y la refrigeración; retrovisores, también reposicionados para optimizar el flujo de aire; soporte del tubo de escape y brazo de la suspensión trasera, cambios para hacer más estable la parte trasera del auto.

Racing Bulls: entradas cerca de las ruedas traseras y suspensión trasera, modificaciones para gestionar el flujo de aire alrededor de los neumáticos; extremos del piso, revisados para seguir la actualización de la parte trasera; alerón trasero y endplates, para mejorar el control del flujo de aire y la carga local; y el equilibrio del alerón delantero, con la adición de un flap (configuración específica para Miami).

Haas: difusor, para aumentar la presión aerodinámica.

Audi: suspensión delantera, revisión del brazo para optimizar el flujo y mejorar el rendimiento; y extremos del piso y difusor, también para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Alpine: revisión de las entradas cerca de las ruedas delanteras, soporte de la cámara en el morro y suspensión trasera para perfeccionar el comportamiento del flujo de aire; adición de un elemento en la estructura contra impactos en la parte trasera, para aumentar la carga aerodinámica a lo largo de todo el rango de operación del auto; y alerón trasero y endplates, actualizaciones también pensadas para generar una mejora en el rendimiento aerodinámico.

Cadillac: alerón delantero y endplates, para reducir la sensibilidad a las variaciones de altura del chasis, reducir las pérdidas aerodinámicas y mejorar la dirección del flujo de aire hacia la parte trasera del auto; soportes de los retrovisores, rediseñados también para ayudar a dirigir el flujo de aire; suelo delantero, cuerpo del piso y difusor, todo ello para mejorar la carga local y la aerodinámica; suspensión trasera, revisada para mejorar la calidad del flujo local y la estabilidad aerodinámica; y entradas cerca de las ruedas traseras y soporte del tubo de escape, también para contribuir a la estabilidad del auto.

La Fórmula 1 vuelve a la acción este fin de semana para disputar el GP de Miami, cuarta fecha de la temporada 2026.

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