Qué es el super clipping, el concepto clave para entender la F1 2026
Con el estreno de las nuevas regulaciones en la temporada 2026 y el aumento de la electrificación, surgió una nueva problemática que atenta contra el pilotaje y la seguridad.
La Fórmula 1 estrenó un nuevo reglamento técnico en la temporada 2026, y esto trajo aparejado nuevos términos que comenzaron a definir la nueva filosofía de la categoría. Así como en 2022 el porpoising estuvo en el centro de la escena en el inicio de las regulaciones, este año lo es el super clipping, que reconfiguró el pilotaje de los coches.
Desde que la categoría introdujo el concepto de unidad de potencia en 2014 en el inicio de la era híbrida, esta temporada se realizaron los primeros cambios en cuanto a la composición de los elementos que conforman este conjunto.
Relacionadas
🟥 ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! 🟨
Inicialmente, la denominada en inglés Power Unit (UP) estaba conformada por el motor V6 de 1.6 litros o ICE (Internal Combustion Engine), el turbo, el MGU-K , MGU-H, las baterías y el control de electrónica para utilizar la carga eléctrica.
Hasta 2025, el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) regeneraba electricidad a través de las frenadas, gracias al MGU-K, que además está unido al cigüeñal y eje de transmisión para transformar el movimiento en electricidad. Por otro lado, el calor del turbo era transformado en energía eléctrica mediante el MGU-H. Todo esto, representaba entre el 20% y 30% del total de la potencia del monoplaza.
Con la llegada del reglamento de 2026, se suprimió el MGU-H para abaratar los costos, reducir el peso del coche y simplificar las unidades de potencia. Por otro lado, se empezó a utilizar combustibles sostenibles y la energía eléctrica pasó a ser de un 50% en la distribución de potencia entre electricidad y motor de combustión.
Este aumento de protagonismo de la electricidad, elevó la potencia del MGU-K, que quedó como único componente eléctrico, a 350 kW. Ahora el ERS aumentó su potencia en 190 CV y representa unos 470 CV del total que genera la unidad de potencia. El otro 50% lo produce el motor V6.
El clipping (o recorte) desde 2014 a 2025, era la pérdida de la energía eléctrica por la falta de carga en las baterías. Antes, al ser del 20%, los monoplazas quedaban estancados en una velocidad máxima. Sin embargo, a partir de 2026, el ahora denominado super clipping provoca que al agotarse la electricidad, los coches pierdan el 50% de la potencia y la velocidad punta caiga significativamente, incluso con el acelerador a fondo.
Esta técnica se activa en los monoplazas de 2026 para recargar la energía. En lugar de utilizar la electricidad para empujar el coche, la energía se redirecciona al MGU-K, para que se pueda almacenar en las baterías y poder ser utilizada en otro sector de la pista.
Sin embargo, el reglamento impuso un máximo de la cantidad de energía que se puede recuperar durante una vuelta. De esta manera, se incorporó a la F1 el término megajoule (MJ). Un megajoule equivale a un millón de julios, que es una medida de energía. En 2026, los coches pueden recuperar hasta 8 MJ por vuelta.
De todas formas, con las modificaciones de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) al reglamento durante el receso de abril y tras las primeras tres carreras en Australia, China y Japón, se redujo el límite a 7 MJ para minimizar el efecto del super clipping únicamente durante las sesiones de clasificación.
Por otro lado, se intensificó el efecto del super clipping, llevando el límite de 250 kW a 350 kW. Esto se hizo para reducir el tiempo de activación del super clipping y que las baterías puedan recargarse más rápido, evitando grandes pérdidas de velocidad máxima.
⏩ ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
⏩ Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante 🏁
Estas modificaciones se llevaron a cabo luego de que el accidente de Oliver Bearman en Japón actuara como disparador de polémicas. El piloto de Haas, con toda la potencia desplegada, se encontró con el Alpine lento de Franco Colapinto llegando a la curva Spoon de Suzuka. El argentino venía recuperando energía y el británico, sin lugar por dónde eludirlo, se despistó sobre el césped, perdió el control a más de 300 km/h y golpeó las defensas en un impacto de 50G.
Según las mediciones, ambos coches llegaron con una diferencia de entre 50 y 60 km/h en el mismo sector de la pista, lo que provocó críticas de Oscar Piastri y Carlos Sainz, quienes dijeron que ya habían advertido a la FIA de posibles incidentes así o que sería cuestión de tiempo para que sucediera.
En el GP de Miami de este fin de semana, donde debutan los cambios a las regulaciones, se espera que se vea una reducción del impacto del super clipping, que las clasificaciones sean con pilotajes más al límite y la gestión no provoque diferencias tan grandes de velocidad entre monoplazas.
F1 minuto a minuto: te compartimos las noticias más importantes del día en la Fórmula 1
El equipo editorial de GRANDE PRÊMIO en ESPAÑOL ha seleccionado las noticias más importantes de las últimas horas para que estés al día de todo lo que sucede en la F1:
▶️ Colapinto realiza exhibición ante más de 600.000 personas en Buenos Aires
▶️ Colapinto agradece a los aficionados y pide por el retorno del GP de Argentina
▶️ Horner explica presencia en MotoGP y niega «rumores» sobre Alpine: «Sigo de vacaciones»
▶️ McLaren propone nuevos cambios en el reglamento de la F1
▶️ ¿Qué es el ADUO, una de las principales novedades de la F1 2026?