Mercedes lamenta «punto fuera de curva» en Spa y ve W13 «en equilibrio correcto» en Holanda
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, destacó la diferencia de ritmo observada en el coche del equipo en Spa y Zandvoort y cuestionó la dirección que debería tomar el equipo en la evolución del W13.
En otro episodio de la montaña rusa que vive Mercedes en la temporada 2022 de F1, Lewis Hamilton y George Russell subieron el listón en relación al GP de Bélgica en los dos primeros entrenamientos libres del GP de Holanda, que se disputará este fin de semana. El piloto del coche #63 incluso lideró la primera sesión y, una vez más, el W13 cambió drásticamente de una carrera a la siguiente. Toto Wolff, sin embargo, parece haber descubierto el motivo de la falta de eficacia en Spa — a pesar de que era un misterio saber cuál era la solución.
«Ahora entendemos por qué», dijo Wolff. “Puedes ver que el coche está en el equilibrio correcto, en términos de aerodinámica y agarre. En Spa, fue un caso atípico en términos de lo que nuestro coche puede hacer. Este es uno de los mejores circuitos, y puedes escuchar donde suena la música. Pero hay que ver el mañana”, subrayó.
El jefe de Mercedes destacó el concepto diferente del equipo al acercarse a las reglas de 2022, con un sidepod prácticamente inexistente y algunas otras diferencias con otros coches, como el tamaño del suelo. Con tantas variables por analizar, Wolff destacó la principal duda del equipo: qué dirección tomar para evolucionar el coche.
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«Creo que es más una pregunta sobre las cosas que no ves en el coche que las cosas que sí ves», señaló. “Obviamente tenemos un sidepod estrecho, además de otras cosas como que el suelo trasero es un poco más grande que otros coches”, dijo.
«Ciertamente, esto jugará un papel, pero lo que es más importante, ¿cómo desarrollamos este coche?», preguntó. “Abajo, en el suelo, donde no podemos usar. ¿Y qué le hace eso a nuestra cinemática de suspensión? Es por eso que por el momento, se trata de prueba y error. [Subir el suelo en 2023] no cambia nada. Se trata más de alterar las cosas de debajo del coche», reveló.
«Se puede decir que Red Bull usa el coche mucho más alto, pero a altas velocidades tienen el coche más bajo», dijo. «Ese es el compromiso correcto que tienen», concluyó el jefe de Mercedes.