Mercedes y McLaren apuestan alto: las actualizaciones para Canadá

Poco más de dos semanas después del Gran Premio de Miami, la Fórmula 1 está lista para retomar la acción con el fin de semana del Gran Premio de Canadá. Y aunque la mayoría de los equipos llevaron un amplio paquete de actualizaciones a la prueba de Estados Unidos, siguen apareciendo novedades a montones, sobre todo en los monoplazas de Mercedes y McLaren.

Tras dar un salto en el rendimiento en Miami, McLaren preparó aún más novedades para la carrera de Montreal, que incluyen un nuevo alerón delantero para mejorar el flujo de aire y aumentar la carga aerodinámica, y una nueva cubierta del motor que, además de contar con un mejor flujo de aire, también cuenta con nuevas entradas laterales para lidiar mejor con altas temperaturas.

En la parte superior del halo de McLaren se ha introducido una nueva aleta, que también tiene como objetivo mejorar la gestión aerodinámica en los alrededores del cockpit. Por último, se revisó la suspensión trasera para generar más carga aerodinámica cerca del difusor trasero.

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Para frenar el avance de McLaren, Mercedes también ha preparado numerosas novedades. Con el fin de mejorar el comportamiento del flujo de aire, se han introducido cambios en la parte delantera, concretamente en el alerón y en la toma de aire situada cerca de los frenos. Con el objetivo adicional de aumentar la carga aerodinámica, el W17 también llega con modificaciones en todas las partes del suelo y en la toma de aire trasera, cerca de los frenos.

Red Bull, que también presentó novedades en Miami, llegó con menos cambios al GP de Canadá. Así, para mejorar el equilibrio del coche, se revisaron los alerones del alerón delantero, mientras que también se modificó el tamaño de la entrada de aire cerca del freno delantero con el objetivo de aumentar la fiabilidad. Por último, el suelo también sufrió modificaciones para aumentar la carga aerodinámica local.

Con aún menos modificaciones, Williams solo cambió tres puntos del coche. El primero se hizo pensando específicamente en el circuito del GP de Canadá, donde se aumentó la entrada de aire del freno delantero para satisfacer las exigencias de las fuertes frenadas del circuito de Montreal. Se revisó la suspensión delantera con el objetivo de mejorar el flujo de aire, mientras que se reposicionó el difusor del escape para aumentar la carga local.

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En Racing Bulls, el cambio principal se produjo en el suelo, con una modificación completa de la geometría para aumentar la carga aerodinámica. Para ello, también se han actualizado otras piezas para que encajen con el conjunto: el «beam wing», un alerón situado en la zona del difusor, para mejorar la carga en la parte trasera; el soporte del escape, para mejorar el flujo de aire y trabajar en conjunto con el «beam wing»; y el propio lateral trasero del coche, modificado precisamente para adaptarse mejor al nuevo conjunto, en especial al suelo.

La mayor parte de los cambios de Haas se han pensado para mejorar el flujo de aire. Para ello, se ha revisado la entrada del pontón y se han modificaron la cubierta del motor y la suspensión trasera. Para mejorar la carga aerodinámica, se revisó la geometría del suelo junto a la entrada de aire de los frenos traseros.

Mientras que algunos equipos llegaron con mejoras en piezas que ya se habían utilizado anteriormente, Audi preparó componentes nuevos para el GP de Canadá. Así, con el objetivo de mejorar el rendimiento durante toda la temporada, se introdujeron una nueva aleta en el difusor y rejillas de refrigeración en la cubierta del motor. Pensando específicamente en los puntos de frenada fuertes de Montreal, el equipo preparó nuevos conductos de freno delanteros y traseros.

De entre las escuderías que han presentado novedades, Alpine es una de las que menos componentes nuevos incorpora al monoplaza. El equipo francés llega a Montreal con novedades en la parte inferior del chasis y en el alerón trasero. Se han realizado modificaciones en la geometría de ambas piezas con el objetivo de aumentar la carga aerodinámica. Por primera vez en el campeonato, Franco Colapinto contará con el mismo paquete de actualizaciones que Pierre Gasly, al sumar las soluciones aerodinámicas que el francés estrenó en Miami.

Finalmente, Cadillac llega con cambios en ambos extremos del auto para Canadá. Por un lado, modificó la geometría de su eje lateral delantero, con el agregado de un nuevo perfil para los bordes y cambios en los conductos de freno. Atrás, el equipo norteamericano trabajó en la ganancia de la presión aerodinámica con innovaciones en el difusor. Este elemento ahora cuenta con un corte diferente, más corto en la aleta externa y alteraciones en la parte inferior de la sección trasera para elevar la carga aerodinámica.

La Fórmula 1 retorna este fin de semana con el GP de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026.