Newey cree que Red Bull se enfrenta a un dilema con el RB20: «Tercera evolución del RB18»
Adrian Newey explicó que solo sabrán si adoptaron la línea de desarrollo correcta para el RB20 cuando todos los autos estén en pista.
Después de un año histórico en el que perdieron sólo una de las 22 carreras disputadas, Red Bull llega a 2024 como el equipo a vencer en la Fórmula 1, pero el favoritismo no oculta preguntas naturales sobre el desarrollo del auto, según Adrian Newey. El diseñador explicó que el modelo que estará en las pistas a partir de febrero es «la tercera evolución del de 2022», pero el dilema es decidir si se debe mantener la línea actual o si es hora de buscar nuevas soluciones.
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Red Bull fue el equipo que mejor entendió el cambio en el reglamento de la F1 en la temporada 2022, que tuvo como punto principal el regreso del efecto suelo. Mientras que rivales directos como Mercedes sufrían con el porpoising, la base en Milton Keynes logró resolver el fenómeno aerodinámico aún en pretemporada y siguió una línea de evolución que la llevó directamente a la cima de la categoría con comodidad.
En 2023, el dominio fue aún más impresionante, rompiendo el récord histórico de victorias consecutivas establecido por McLaren en 1988, con Ayrton Senna y Alain Prost. En total, fueron 860 puntos en el Campeonato de Constructores, más del doble que el segundo clasificado, Mercedes (409).
Es natural, por lo tanto, que tal rendimiento haga de Red Bull la favorita para el nuevo año, pero la estabilidad del reglamento también indica que hay un vacío de desarrollo que las adversarias deben llenar, y McLaren fue la que más probó esta teoría. Es por eso que Newey cree que los taurinos se enfrentan actualmente a un dilema.
«Es una tercera evolución del automóvil de 2022», dijo el diseñador en el podcast Talking Bull al comentar sobre el RB20, que se revelará al mundo el 15 de febrero. «El auto del año pasado fue una evolución del automóvil de 2022, con los principales puntos generalmente desarrollados en invierno en términos de aerodinámica, la comprensión de lo que necesitamos hacer con la suspensión para tratar de mejorar el coche», destacó.
«Nunca llegamos a alcanzar el límite de peso en 2022, y el auto de este año es la tercera evolución del RB18 original. Ahora, lo que no sabemos es si esta tercera evolución será muy conservadora, mientras que los demás eligieron hacer algo diferente. Simplemente no lo sabemos», agregó.
Ferrari, por ejemplo, ya ha anunciado que cambiará «el 95% del automóvil», aunque rechaza la etiqueta de «revolucionario». Mercedes también confirmó cambios «en casi todos los componentes» del W15 para desafiar finalmente a Red Bull de igual a igual.
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«Es difícil, y hay esa pregunta, ¿deberíamos seguir ideas más avanzadas o seguir desarrollando el camino que hemos seguido? Nuestros recursos son limitados, por lo que no podemos hacer todo, no podemos analizar todos los caminos, así que adoptamos el enfoque de desarrollar lo que tenemos y esperamos que sea la decisión prudente y correcta», concluyó Newey.
La Fórmula 1 regresa a las pistas del 21 al 23 de febrero, con las pruebas colectivas de pretemporada en Bahrein, en el circuito de Sakhir.