Pirelli admite un «gran reto» con los neumáticos en «desconocido» GP de Las Vegas
Mario Isola, el jefe de Pirelli en la Fórmula 1, explicó que tiene muchísimos retos como empresa proveedora en un terreno nunca explorado como lo es el callejero del Gran Premio de Las Vegas, con bajísimas temperaturas, en un circuito de escaso agarre.
El esperado, y polémico, Gran Premio de Las Vegas, se disputará por primera vez el fin de semana venidero, y la mayoría de los pilotos no sabe que es lo que se puede esperar la pista urbana, sede de la penúltima ronda del campeonato 2023.
Además de los pilotos, Mario Isola, el jefe de Pirelli, reconoció que afrontan un evento totalmente desconocido en relación a la selección de la gama de neumáticos: «Será un gran desafío técnico, tanto para los equipos como para nosotros. Vamos a esta carrera sin más referencias reales que las simulaciones. Nadie ha conducido realmente antes en el circuito de 6 kilómetros de Las Vegas Strip. Es un circuito que, caracterizado por tres largas rectas y 17 curvas, sólo es superado por Spa en términos de longitud este año».
Se espera que, por la época del año, en Las Vegas el frío se haga presente, algo bastante poco habitual para la Fórmula 1, además de un asfalto mixto, que puede provocar un escaso agarre para las gomas y los monoplazas. Según Isola, esto añade una capa extra de imprevisibilidad al espectáculo.
«La superficie será una mezcla de asfalto tradicional de calle, especialmente en el Strip, así como otras partes que han sido completamente reasfaltadas para esta ocasión. Esto añade un elemento nuevo y desconocido», dijo el jefe de la empresa proveedora de neumáticos.
«No tendremos categorías de apoyo, y la pista volverá a estar abierta al tráfico durante gran parte del día. Esto significa que la superficie no estará engomada como de costumbre para ofrecer un mejor agarre», explicó.
De acuerdo con Isola, las dificultades mayores de los pilotos pasarán por colocar los neumáticos en temperatura, por el frío, y también por las rectas largas, que complica aun más las cosas para todos.
«Alcanzar altas velocidades será un punto clave para ser competitivos. Todas las sesiones serán nocturnas, con el ambiente y la pista sufriendo temperaturas anormales para un fin de semana de carreras. Serán más parecidas a las que solíamos encontrar en las pretemporadas celebradas en Europa», comentó.
«Las largas rectas también dificultarán el calentamiento de los neumáticos en la calificación, así como mantenerlos en la ventana adecuada. El mismo desafío se vio en Bakú, pero probablemente será más pronunciado en Las Vegas», dijo.
Por último, Isola explicó la elección de neumáticos para la carrera en Las Vegas y argumentó que la evaluación de Pirelli tuvo en cuenta la necesidad de generar el máximo agarre posible. Según él, las presiones utilizadas por los equipos serán aún más bajas que en los circuitos tradicionalmente exigentes en las rectas, debido también a las bajas temperaturas.
«Hemos seleccionado los neumáticos más blandos para este fin de semana: C3, C4 y C5, que deberían garantizar un buen agarre. Las presiones mínimas serán de 27 psi [libras por pulgada cuadrada] delante y 24,5 detrás, debido a las bajas temperaturas y al diseño de la pista», explicó.
«En condiciones de frío, la diferencia de presión entre los neumáticos fríos y las presiones normales de funcionamiento se reduce mucho. Cuando el coche está en movimiento, las presiones de los neumáticos aumentarán mucho menos que en otros circuitos, debido a la baja temperatura del asfalto», señaló.
«Como resultado, creemos que las presiones utilizadas serán más bajas que en otros circuitos exigentes en las rectas, como Bakú, por ejemplo», concluyó.
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La Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de Las Vegas, penúltima prueba de la temporada, que se disputará entre el 17 y el 19 de noviembre. GRANDE PRÊMIO cubrirá íntegramente el evento.